Hyundai Bayon 2027: il piccolo SUV urbano cambia radicalmente aspetto e passa alla versione ibrida
Hyundai svela la nuova generazione del suo SUV urbano (ancora) più piccolo. Come il Tucson, anche questa versione subisce un restyling completo. Uno stile radicale, un design dinamico e una finitura curata nella versione N Line: il Hyundai Bayon 2027 ha un aspetto completamente rinnovato. Scopritelo nelle immagini.
Dopo la 5ª generazione del Tucson, Hyundai continua a rinnovare la sua gamma con una nuova versione del Bayon. Lanciato nel 2021, questo piccolo SUV si basa ancora su una piattaforma tecnica simile a quella dell’i20, ma il suo successore non ha quasi più nulla in comune con il modello attuale. Il costruttore ne rielabora profondamente l’aspetto, con un design decisamente più deciso e un abitacolo modernizzato. Tuttavia, in Francia il piccolo SUV rimane un modello secondario, rappresentando circa il 10% delle vendite Hyundai. Naturalmente, il Kona e il Tucson continuano a essere i bestseller del marchio. Con questa nuova generazione, il Hyundai Bayon 2027 diventa ancora più attraente per affrontare una concorrenza sempre più intensa.
L’aspetto esteriore del Hyundai Bayon 2027: “Art of Steel” e linee più muscolose
La nuova Hyundai Bayon 2027 non ha più nulla in comune con il suo predecessore, per usare un eufemismo. Le linee morbide del modello attuale lasciano il posto a forme decisamente più geometriche, in linea con lo stile “Art of Steel” di Hyundai. Il risultato è più angoloso, con volumi più marcati. La silhouette diventa più robusta, forse persino un po’ troppo in alcune zone (ma questo è soggettivo).
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Sia di fronte che di profilo, questo nuovo Bayon sembra appartenere a una categoria diversa. Il suo aspetto ricorda infatti più alcuni modelli recenti di Kia, come l’EV3, rispetto al piccolo SUV che sostituisce. La linea del tetto particolarmente dritta, i montanti del parabrezza e le archi delle ruote geometriche contribuiscono a questa impressione di robustezza. Queste ultime sono addirittura piuttosto imponenti, al punto da sembrare forse un po’ eccessive secondo noi.
Nella finitura N Line presentata, la carrozzeria bianca contrastata dagli elementi neri rafforza ulteriormente questo carattere. Un look da stormtrooper che non manca di personalità. Il nuovo stile del Hyundai Bayon 2027 è accompagnato da una notevole evoluzione anche in termini di dimensioni: 4,25 m di lunghezza, 1,81 m di larghezza e 1,57 m di altezza. Ciò corrisponde rispettivamente a un aumento di +65 mm, +35 mm e +70 mm rispetto al modello precedente.
La lunghezza tra assi raggiunge i 2,60 m, e l’intero veicolo si appoggia su cerchi da 16 a 18 pollici a seconda del livello di finitura. Si tratta di un’evoluzione in linea con la tendenza generale del mercato, dove i SUV urbani continuano a crescere in dimensioni. Hyundai mantiene quindi la base tecnica dell’i20, proponendo al contempo un’auto profondamente rivisitata. Resta da vedere se queste dimensioni maggiorate porteranno davvero benefici alla comodità di viaggio in condizioni reali. Il bagagliaio, infine, misura 440 litri nella versione a combustione (397 nell’ibrida), un volume interessante per uno SUV.
A bordo: ambiente familiare, comfort posteriore migliorabile?
A bordo, il Hyundai Bayon 2027 mantiene una presentazione familiare tipica di Hyundai. Se il cruscotto è moderno, anche l’ambiente tecnologico risulta molto familiare. Si trova ancora la doppia struttura digitale curva da 12,3 pollici, che non dispone del nuovo sistema PLEOS, a differenza del Tucson presentato di recente. Nel complesso, il modello mantiene la continuità con auto come il Kona, offrendo un’ergonomia che non dovrebbe creare problemi ai clienti abituali del marchio.
La finitura N Line presentata offre un’atmosfera scura, arricchita da interni che combinano tessuto e pelle sintetica. Le cuciture rosse e il volante dal design sportivo aggiungono un po’ di contrasto. Davanti, i sedili sembrano comodi, con un sostegno laterale perfettamente adeguato. La postazione di guida è ben organizzata, senza deviazioni significative rispetto alle solite soluzioni di Hyundai: si è in un ambiente familiare. Tuttavia, sarà necessario attendere un test su strada per valutare il comfort reale.
Nella parte posteriore, l’aumento leggero delle dimensioni è vantaggioso per i passeggeri seduti sui posti laterali. Tuttavia, questa impressione deve ancora essere confermata, poiché questa valutazione statica non permette ancora di giudicare lo spazio disponibile in condizioni reali. Il posto centrale, invece, ispira decisamente meno fiducia: il suo sedile è particolarmente bombato e rigido, oltre a un schienale naturalmente rigido, peggiorato ulteriormente dal bracciolo centrale. Sì, il posto di mezzo è quasi sempre meno comodo, ma in questo caso è davvero poco promettente.
Viaggiare in cinque può rivelarsi scomodo, anche per un bambino. Un altro aspetto da tenere d’occhio è che la cintura di sicurezza e i pannelli delle porte si sollevano abbastanza in alto. Anche se non raggiungono il livello di un Toyota C-HR, potrebbero comunque limitare la luminosità percepita a bordo. Anche in questo caso sarà necessario verificare questa sensazione all’aperto, in condizioni diverse da quelle dello studio.
Due motorizzazioni previste: prima quella termica, poi l’ibrida
Per il suo lancio in Europa, la nuova Hyundai Bayon 2027 si affiderà innanzitutto a un motore termico da 115 CV. Questa versione a benzina T-GDi arriverà ad aprile 2027 e costituirà per il momento l’unica opzione disponibile in Francia. Hyundai prevede successivamente una versione ibrida da 138 CV, attesa entro la fine del 2027. Questa sarà dotata di un motore 1,6 a combustione naturale abbinato a una batteria da 1,4 kWh. Saranno disponibili una trasmissione manuale a 6 marce e una automatica a doppio cambio a 7 marce per le versioni termiche.
Nella versione ibrida sarà disponibile esclusivamente il cambio DCT a 6 marce. Il produttore ha quindi scelto di lanciare il veicolo in due fasi: «La versione a motore termico permetterà al nuovo Bayon di farsi conoscere prima dell’arrivo della versione ibrida, che dovrebbe poi rappresentare un’opzione importante sul mercato francese». Questa strategia si inserisce in un contesto in cui l’elettrificazione assume un ruolo sempre più importante nelle vendite di piccoli SUV.
Tuttavia questa scelta comporta un aspetto inevitabile: la versione a motore termico potrebbe subire una penalità di circa 2.300 €, secondo le prime informazioni disponibili. Un dettaglio apparentemente piccolo, ma importante: l’arrivo della versione ibrida influenzerà anche lo spazio di carico, che passerà da 440 litri nella versione a benzina a 397 litri in quella elettrificata.
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Una differenza di 43 litri da considerare per le famiglie e gli automobilisti che danno priorità alla versatilità. Quindi un fattore non trascurabile per alcuni clienti. Resta da conoscere il consumo, le emissioni reali di CO₂ e le caratteristiche dettagliate di ciascuna motorizzazione per valutare con precisione le loro differenze in condizioni di utilizzo. Ma nel frattempo, potete scoprire di persona il Hyundai Bayon 2027 al Mondial de l’Auto!
Hyundai Bayon 2027: a quale prezzo?
Hyundai non ha ancora comunicato i prezzi ufficiali del suo piccolo SUV urbano. Poiché il suo lancio è previsto per aprile 2027, è ancora troppo presto per determinarne la posizione rispetto alla concorrenza. A titolo di riferimento, ricordiamo che il modello attuale inizia da 23.900 €. Di fronte a esso, un Renault Captur TCe 115 nello stesso segmento parte da 27.300 €, mentre la versione Eco-G 120 costa 26.800 €. La stessa vettura nella versione E-Tech Full Hybrid 160, invece, arriva a 30.500 €. Il nuovo Bayon dovrà quindi giustificare il proprio sviluppo stilistico e tecnologico, affrontando al contempo il possibile aumento dei costi legato alla versione a motore termico. L’arrivo della versione ibrida, alcuni mesi dopo, potrebbe rivelarsi decisivo per il suo futuro commerciale in Francia. E voi, cosa ne pensate?