L’AITO, sostenuto da Huawei, prevede il lancio in Europa nell’autunno 2027 con 4 SUV di lusso

AITO inizierà a vendere automobili in Europa nell’autunno del 2027. Il marchio cinese di SUV di lusso, creato da Seres con la tecnologia di Huawei, ha confermato questa data oggi al Salone dell’Auto di Parigi, dove ha presentato i modelli AITO 9, 8, 7 e 6.

Nel 2025 AITO ha venduto 426.000 veicoli, più di qualsiasi altro marchio cinese di lusso. Ora ha anche una data per il mercato europeo. Tuttavia, nella sua cartella stampa parigina non si trova alcuna menzione a “Huawei”.

Un anno prima dell’arrivo, con ancora tante pratiche da sbrigare

AITO si è data 12 mesi, e ne ha bisogno. Il marchio afferma di essere ancora “al lavoro attivo” per ottenere l’approvazione di tipo veicolo completo dell’UE, la certificazione necessaria per vendere qualsiasi auto nel blocco, e punta a un punteggio di cinque stelle in Euro NCAP secondo il protocollo del 2026 per tutta la sua gamma di modelli.

I materiali informativi forniti includono anche un impegno a rispettare il GDPR. Di solito i produttori automobilistici non sentono la necessità di specificarlo, a meno che non si aspettino che i clienti europei chiedano dove vengano inviati i loro dati.

Il resto del piano riguarda la localizzazione: ottimizzare i motori e i telai per le strade europee, implementare comandi vocali multilingue nell’abitacolo, adattare le funzioni di assistenza al conducente e di parcheggio “in collaborazione con partner”, nonché creare una rete di servizio con componenti locali e team di assistenza al cliente.

Mancano tutto ciò che potrebbe interessare un acquirente: nessun prezzo, nessun mercato di lancio, nessun rivenditore o partner di distribuzione, né specifiche per l’Europa.

E non è la prima volta che AITO fa allusioni all’Europa: Seres ha presentato l’AITO 9, 8 e 5 all’IAA di Monaco a settembre 2025 senza fornire alcuna data precisa. Inoltre, Seres vende da anni il proprio crossover Seres 5 in alcuni mercati europei, come Norvegia e Grecia.

“Per AITO, il concetto di ‘nuovo lusso’ rappresenta l’incontro tra lusso tradizionale e lusso tecnologico”, ha dichiarato Clifford Kang, membro del consiglio di amministrazione e vicepresidente del Seres Group, durante la conferenza stampa.

SUV grandi, veloci e a tre file di posti

Tutti e quattro i modelli sono SUV, e tutti sono disponibili in Cina sia in versione completamente elettrica che con motore termico per estendere l’autonomia (REEV), dove un motore a combustione funge da generatore.

L’AITO 9 di punta (venduto come M9 in Cina) ha una lunghezza di 5.285 mm e un passo di 3.125 mm, posizionandosi così nella fascia del BMW X7 e del Mercedes GLS. AITO dichiara una potenza massima di 497 kW (666 CV) e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, oltre a una sospensione completamente attiva a 800 V, sterzo posteriore e batteria CATL. La versione a cinque posti è quella completamente elettrica, mentre quella a sei posti utilizza il motore termico per estendere l’autonomia.

Dall’altra parte, l’AITO 6 è un SUV a due file di posti lungo 4.960 mm, rivolto a clienti più giovani. La versione elettrica sviluppa 340 kW, mentre quella REEV ne sviluppa 345 kW, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi.

L’azienda indica anche Bosch, CATL, Valeo e Pirelli come fornitori, con l’intento evidente di rassicurare i clienti europei.

Il “foro” a forma di Huawei

In Cina, AITO è stata praticamente il marchio automobilistico di Huawei, se non per il nome. È stato il primo marchio all’interno dell’Alleanza per la Mobilità Intelligente Harmony di Huawei (HIMA). Huawei si è occupata della definizione del prodotto, del design e delle vendite attraverso i propri negozi, fornendo inoltre il sistema di assistenza al conducente e l’interfaccia HarmonyOS che rendevano attraenti queste auto. La produzione è stata invece gestita da Seres.

Quell’accordo non è stato economico: si stima che Seres abbia pagato a Huawei circa il 10% per veicolo in termini di royalty e commissioni sui canali di vendita, e le sue spese per acquisti da Huawei e dalle sue società affiliate hanno raggiunto i 56,05 miliardi di yuan (8,3 miliardi di dollari) nel 2025.

Anche in questo caso ci sono stati cambiamenti: il 15 settembre Seres ha assunto il controllo della definizione dei prodotti, del design, del marketing, della vendita al dettaglio e dei servizi di AITO, mentre Huawei si è concentrata su un ruolo di supporto. Due settimane dopo, le due aziende hanno firmato un nuovo accordo di cooperazione quinquennale.

Pertanto, la presentazione a Parigi attribuisce i meriti alla “SERES MF Platform” e ad “partner” non specificati. Ciò ha senso in Europa, dove diversi governi hanno limitato l’uso di attrezzature Huawei nelle loro reti 5G. AITO vuole chiaramente che i clienti di Monaco e Lione vedano un marchio Seres, non uno Huawei.

Forte nel proprio mercato, ma in rallentamento

I risultati in Cina sono concreti. Secondo i dati annuali di Seres, AITO ha venduto 426.000 veicoli nel 2025, guidata dall’AITO 8 (oltre 150.000 unità), con l’AITO 9 e l’AITO 7 che hanno raggiunto rispettivamente oltre 110.000 unità ciascuna. Il marchio ha raggiunto un milione di consegne cumulative in 46 mesi.

Tuttavia il 2026 è stato più difficile. HIMA, dove AITO rappresenta il principale contributore, ha consegnato 37.490 veicoli a settembre, con una flessione del 29% rispetto all’anno precedente e il quarto calo mensile consecutivo. Seres ha registrato una perdita netta di 1,72 miliardi di yuan nel primo semestre del 2026, rispetto a un utile di 2,94 miliardi di yuan l’anno prima, a causa di una diminuzione del fatturato del 7,9%.

C’è poi la politica commerciale. I veicoli elettrici prodotti in Cina devono affrontare dazi anti-sussidio dell’UE fino al 35,3%, in aggiunta alla normale tassa di importazione del 10%. I produttori automobilistici cinesi si sono affidati agli ibridi plug-in per aggirare queste restrizioni, e la gamma di modelli AITO con estensione dell’autonomia rientrerebbe perfettamente in questa strategia.

Quella porta si sta chiudendo. Il 9 ottobre, l’UE e la Cina hanno concordato di ridurre della metà le esportazioni cinesi di veicoli ibridi e ibridi plug-in verso l’UE. Nessuna delle due parti ha reso noti i dettagli dell’accordo, quindi non è ancora chiaro come verranno trattati i veicoli con sistema di estensione dell’autonomia.

Anche AITO arriverà in ritardo. Entro l’autunno 2027 dovrà competere con BYD, che ha già superato Tesla come marchio di veicoli elettrici più venduto nei principali mercati esteri, e con Xpeng, che sta negoziando l’acquisto di una fabbrica Volkswagen in Europa, oltre che con i marchi di lusso tedeschi nel loro mercato domestico.

La opinione di Electrek

L’AITO 9 è un SUV davvero impressionante, e gli acquirenti cinesi hanno speso una somma considerevole per acquistarlo. In teoria, la tecnologia presente nell’abitacolo e le prestazioni sono all’altezza o superiori a quelle offerte dai marchi tedeschi per lo stesso prezzo.

Il problema è che il successo di AITO in Cina si è basato su Huawei: i suoi negozi, il suo software e la sua notorietà di marca. Senza questi elementi, in Europa si trova un SUV grande, veloce e ben equipaggiato prodotto da un’azienda di cui quasi nessuno conosce l’esistenza, il cui prezzo è paragonabile a quello di BMW, Mercedes e Volvo.

Fino ad ora le marche di lusso cinesi hanno avuto difficoltà in Europa. Nio ci prova da anni, ma con volumi ridottissimi. Costruire una rete di rivenditori e servizi di qualità da zero è un processo lento e costoso; AITO sta affrontando questa sfida mentre le vendite nel suo mercato di origine diminuiscono e Seres subisce perdite.

Inoltre la situazione tariffaria peggiora continuamente: i veicoli elettrici subiscono dazi antisubvenzionali, e la soluzione basata sui veicoli ibridi è ora limitata da un accordo tra UE e Cina i cui dettagli non sono ancora noti.

Dopo un anno senza prezzi, senza mercati e senza partner, “autunno 2027” rappresenta una dichiarazione di intenti, non un lancio effettivo. Lo prenderemo sul serio non appena ci saranno una lista dei prezzi e delle date di consegna.