Honda sviluppa una strada per il trasporto elettrico in corso di realizzazione
Fermarsi per caricare? Honda sta sviluppando un’alternativa, con i primi test su un’autostrada giapponese previsti per il 2027.
Se un’auto elettrica ha bisogno di energia ed è in contatto costante con la strada, perché non trasformare la strada stessa in un caricabatterie? È proprio questo che Honda sta sviluppando in collaborazione con Taisei Corporation e Taisei Rotec: un sistema in grado di caricare i veicoli elettrici mentre viaggiano, senza cavi né fermate. In altre parole, una strada in grado di caricare le auto elettriche.
I primi destinatari di questa tecnologia sono i veicoli il cui fermo rappresenta un costo elevato: i camion e i veicoli commerciali. I test su strada sono previsti per l’anno fiscale giapponese 2027, che inizia il 1° aprile dell’anno prossimo, su un tratto di 300 metri dell’autostrada E14 Tateyama, vicino alla città giapponese di Chiba.
Ma prima di ciò, il sistema dovrà resistere a una serie di test finali. Ancora quest’anno, un nuovo tracciato di prova metterà alla prova la durata dei dispositivi e del manto stradale, oltre a verificare la sicurezza elettromagnetica dei dispositivi stessi.
Come avviene la ricarica della strada?
Il principio è lo stesso dei smartphone moderni: ricarica per induzione. Sotto il manto stradale vengono installate bobine che creano un campo magnetico. Un ricevitore montato sul veicolo cattura questa energia e la converte in elettricità, permettendo di ricaricare la batteria mentre si viaggia.
La Honda sviluppa i dispositivi presenti su entrambi i lati di questa connessione: quelli situati sulla strada e quelli presenti nel veicolo. Secondo il marchio, le sue unità sono le prime ad unire inversore e bobina in un unico insieme, riducendo il numero di componenti e l’intervento necessario sul manto stradale.
Questo dettaglio ha una conseguenza pratica: semplifica l’installazione su strade esistenti. La Taisei fornisce il sistema di alimentazione a corrente continua, mentre la Taisei Rotec sviluppa i metodi per integrare l’equipaggiamento senza compromettere la resistenza del manto stradale.
Prima di tutto, sopravvivere ai camion
Mentre avviene la ricarica, la strada e il manto stradale devono assicurare il minimo indispensabile: resistere al traffico. Su una pista di test a Satte, i partner hanno già dimostrato che il manto stradale e le unità installate sono in grado di sopportare veicoli del peso di circa 20 tonnellate.
La fase successiva si svolgerà nelle strutture T-FIELD/TAMURA di Taisei. L’obiettivo è sottoporre il sistema a un milione di cicli di carico, con circa cinque tonnellate per ruota, simulando in tempi ridotti l’usura causata da anni di transito di veicoli pesanti.
Verranno inoltre misurati i campi elettromagnetici al di fuori della zona di trasferimento di energia. Solo dopo aver superato queste verifiche di durata e sicurezza sarà possibile procedere con la dimostrazione in condizioni reali di circolazione.
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Fino a 150 kW, ma mancano ancora i calcoli
I test successivi dovranno portare la potenza di carica a 150 kW per veicoli commerciali di grandi dimensioni. Verificheranno inoltre se il sistema è in grado di mantenere il trasferimento di energia alla velocità di circolazione su un’autostrada.
È una combinazione decisiva. Non basta semplicemente caricare l’energia: è necessario trasferire energia sufficiente per tutto il tempo in cui il veicolo passa sulle bobine. I test dovranno dimostrare se la soluzione funziona al ritmo normale del trasporto stradale.
Anche se i test andranno bene, ci sarà un altro ostacolo da superare: il costo. Installare l’equipaggiamento sotto l’asfalto e mantenerlo funzionante per anni dovrà risultare conveniente. Trovare un modello di business sostenibile potrebbe essere davvero la parte più difficile tra tutte.
