Ho risolto il problema che non ci piaceva.

Il nuovo ID. Tiguan presenta un design più classico Volkswagen, una migliore gestibilità e diverse soluzioni pratiche. Tuttavia la tecnologia al suo interno è molto familiare.

09.10.2026 12:20 | Aggiornato alle 12:21

Siamo andati a Vienna per esaminare da vicino il successore dell’ID.4, ovvero l’ID. Tiguan.

L’elemento “ID.” nel nome è stato mantenuto per distinguerlo dal Tiguan tradizionale, prodotto fianco a fianco con la versione elettrica.

In Norvegia verrà venduta soltanto questa versione, e l’elemento “ID.” probabilmente scomparirà dal linguaggio comune non appena Polo, Tiguan e tutti i nuovi modelli entreranno in produzione con i vecchi nomi.

Completamente nuovo, ma un vecchio rivisitato

L’auto è basata sulla stessa piattaforma MEB e, sebbene l’aspetto sia completamente nuovo, la struttura rimane identica: stesse aperture delle porte e stesso profilo del tetto. Soprattutto nel retro e nello spazio bagagli, è praticamente impossibile notare differenze tra il modello nuovo e quello vecchio, in termini di dimensioni e soluzioni interne.

Hai tre opzioni che influenzano l’autonomia e le prestazioni.

Pure: è la variante più economica. Include una batteria da 58 kWt (netti), trazione posteriore con 190 cavalli e 350 Nm di coppia, nonché un’autonomia fino a 450 chilometri. Raggiunge i 100 km/h in 8,5 secondi e ha una velocità massima di 160 km/h. Il carico utile è aumentato da 1 a 1,8 tonnellate.

La velocità di ricarica rapida è di 105 kW e la ricarica dal 10 al 80% richiede 26 secondi. A casa può essere ricaricata fino a 11 kW.

Nella versione Pure puoi scegliere tra le opzioni di equipaggiamento Trend, Life e Style, così da ottenere tutti gli accessori se lo desideri.

Pro: ancora trazione posteriore, ma ora con la grande batteria da 77 kWt, identica a quella dell’ID.4 attuale.

La potenza aumenta a 286 cavalli e 545 Nm, mentre l’autonomia raggiunge circa 600 chilometri. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 6,6 secondi e la velocità massima sale a 180 km/h.

La velocità di ricarica è piuttosto deludente, soltanto 165 kW, e la ricarica dal 10 al 80% richiede ben 29 minuti. Il peso a pieno carico, grazie alla grande batteria, sale a due tonnellate. Questo valore è più che sufficiente per la stragrande maggioranza degli utenti.

Il Pro è disponibile nelle versioni Life, Style e R-Line

Pro 4Motion: Questa sarà probabilmente la versione che venderà di più in Norvegia, grazie alla trazione integrale. Presenta una potenza piuttosto bassa, soltanto 299 cavalli, nonostante l’ID.4 fosse in precedenza disponibile con 340 cavalli. Anche il momento torcente è leggermente inferiore rispetto alla versione a trazione posteriore, pari a 484 Nm.

L’autonomia della versione a trazione integrale arriva fino a 560 chilometri, leggermente migliore rispetto all’ID.4 di partenza.

Raggiunge l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi e ha una velocità massima di 180 km/h.

Design – più Volkswagen

Una delle cose più piacevoli è che Volkswagen abbia ripristinato la R-Line. Inoltre è possibile scegliere i livelli di equipaggiamento Trend, Life e Style in ordine crescente.

Nelle immagini si vede la R-Line, poiché è quella che a mio parere è la più bella. La parte anteriore presenta un po’ di plastica nera lucida, ma Volkswagen ha chiaramente voluto rendere la parte anteriore più slanciata e maschile.

Credo che abbiano ottenuto risultati ancora migliori sul retro. I fanali posteriori sono molto belli e tridimensionali, con una striscia luminosa orizzontale e un logo illuminato nelle due versioni più costose.

Volkswagen ha semplificato notevolmente le linee, soprattutto con linee più pulite nella parte inferiore dei finestrini e una colonna D più snella. Questo ha contribuito a ripristinare in parte l’aspetto tradizionale di Volkswagen.

E ora è dotato di potenti maniglie della portiera. Questo rende più semplice e veloce salire in auto.

Sedili – come prima, ma con massaggio

Anche la R-Line dispone dei sedili più belli. Sono regolabili elettricamente in 12 direzioni, con supporto lombare a quattro vie e cuscino del sedile estraibile.

Ora inoltre è presente il massaggio, simile a quello dell’ID.7. Funziona soltanto sulla schiena, ma è comunque molto meglio di niente.

Per quanto riguarda l’ergonomia, Volkswagen è generalmente affidabile. Avrei preferito un po’ più di inclinazione in avanti sul sedile, ma il poggiatesta può essere regolato bene verso il conducente.

Il poggiatesta della R-Line presenta un piccolo logo R e un segno di centraggio in cima, il che lo rende visivamente più robusto.

Interno – i pulsanti sono tornati

Negli ultimi anni lo Skoda Enyaq è sembrato più premium all’interno rispetto all’ID.4. Ora Volkswagen ha corretto notevolmente questa situazione: gli schermi sono meglio integrati in un cruscotto tradizionale, con scelte di materiali che esaltano il senso di lusso.

Il cruscotto è largo 10,25 pollici e si può scegliere, tra le altre cose, uno specchietto retrovisore ispirato alla quarta generazione di Golf, il primo dotato di display blu. Davvero interessante.

Ovviamente è possibile optare anche per display più tradizionali, che includono il computer di bordo e le mappe.

Anche l’auto mostrata sullo schermo può essere cambiata tra diversi modelli classici Volkswagen.

È bello che facciano riferimento alla storia: forse è il loro più grande vantaggio rispetto a tutti i nuovi concorrenti che emergono dalla Cina.

Tra i migliori

VW è passata da essere tra le auto più complesse a quelle più user-friendly sullo schermo. I menu possono essere personalizzati e si possono aggiungere o rimuovere funzionalità secondo le esigenze.

Ma forse l’aspetto più importante sono i pulsanti. Come ID. Polo, ID. Cross e ID.3 Neo, anche l’ID. Tiguan dispone di pulsanti fisici al posto delle soluzioni tattili presenti in precedenza nell’auto.

Sono presenti pulsanti fisici per le finestre, gli specchi e la chiusura delle porte. Tutti i pulsanti di regolazione sono standard e l’impianto di condizionamento dispone di pulsanti dedicati.

Ovviamente non è semplice e elegante come i comandi a rotella che avevano in precedenza, ma si evitano quelle strane leve che richiedevano tempo e attenzione e che inizialmente non erano nemmeno illuminate.

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La console centrale dell’ID.4 era aperta e dava l’impressione di essere molto economica. Ora è stata sistemata: ci sono due prese magnetiche per i telefoni e due supporti per le teste sotto una serratura a lamelle.

E ancora meglio è il fatto che Volkswagen abbia eliminato le due maniglie sottili tipiche dell’ID.4: ora è presente invece una grande maniglia con uno spazio relativamente profondo sotto di essa.

Schermo per passeggero

Posteriore – come prima

L’ingresso USB-C è al suo posto e il pavimento è completamente piatto, esattamente come prima.

L’auto può essere fornita con sistema Isofix sia davanti che dietro. Tutti e quattro i posti anteriori hanno appigli sul soffitto; sono presenti prese elettriche solide sia quando i sedili sono reclinati che in posizione verticale, mentre i passeggeri posteriori godranno di un ambiente più luminoso grazie al grande tetto panoramico.

Bagagliaio – ora fino a due tonnellate

Se hai guidato l’ID.4, ti sentirai a casa non appena aprirai il portellone posteriore.

La versione top dispone di un pavimento del bagagliaio a due altezze. I sedili posteriori sono divisi 40/60 e nella maggior parte della zona è presente una parete divisoria.

Il bagagliaio ha una capacità di 534 litri; abbassando i sedili posteriori, questa aumenta a 1577 litri.

Sotto il pavimento troviamo anche lo spazio ridotto tipico della piattaforma MEB. Spesso viene parzialmente occupato da un subwoofer.

Ma for molti acquirenti norvegesi, forse l’aspetto più interessante si trova sul retro dell’auto. Il carico consentito è aumentato a due tonnellate per le versioni con il batteria più grande, 1,8 per quelle con quella più piccola, mentre la pressione degli pneumatici può raggiungere i 90 chilogrammi.

Ciò significa, tra le altre cose, che è possibile trasportare due biciclette piuttosto pesanti sul portabagagli.

Finalmente un bagagliaio

Un’altra novità attesa da molti si trova davanti all’auto.

L’ID. Tiguan ora dispone di un bagagliaio. Bisogna comunque alzarsi in piedi e armeggiare un po’ con quella vecchia maniglia corazzata, ma non è certo che la si utilizzi spesso.

Il bagagliaio infatti ha una capacità di soli 34 litri: basta per i cavi di ricarica e qualche bottiglia d’acqua.

Meglio sulle cose importanti

Guida come prima e le caratteristiche pratiche sono quasi identiche, e su queste pochi hanno qualcosa da obiettare.

L’aspetto esterno è diventato molto più simile a come molti immaginano che debba essere una Volkswagen, ed è anche molto più confortevole all’interno e più semplice da utilizzare.

Tuttavia è un po’ deludente che si continuino a utilizzare le stesse batterie e velocità di ricarica piuttosto lente. La versione più potente raggiunge soltanto 165 kW.

Rispetto ad alcuni concorrenti cinesi, già prima del lancio l’aspetto di questo veicolo inizia a sembrare obsoleto.

Ciononostante, l’impressione generale è positiva. Per coloro che sono interessati alle Volkswagen, credo quindi che rimanga comunque un’auto molto attuale per molti.

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L’articolo “Hav fikset det vi ikke likte” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.