“Grano nei ingranaggi”: rapporto NRMA sui difetti della rete nazionale di ricarica per veicoli elettrici nascosti alla vista

Un rapporto di 21 pagine redatto dal gruppo automobilistico NRMA, che descrive i problemi incontrati nell’implementazione di una rete nazionale di ricarica per veicoli elettrici finanziata dal governo, rimane nascosto, nonostante una richiesta formale affinché venga presentato al parlamento lo scorso mese.

Il rapporto intitolato “The Grit in the Gears”, con sottotitolo “Lezioni dal fronte della costruzione di una rete nazionale per veicoli elettrici”, analizza come l’NRMA non sia riuscita a portare a termine il piano da 78 milioni di dollari per installare 117 stazioni di ricarica in tutto il paese. Secondo un portavoce dell’NRMA, finora ne sono state completate circa 62.

In realtà il rapporto di 21 pagine è stato pubblicato sul sito del Dipartimento per il Cambiamento Climatico, l’Energia e l’Ambiente, ma è completamente censurato, ad eccezione di una singola riga che indica il costo medio delle installazioni di ricarica: 350.000 dollari.

La censura è giustificata dall’articolo 47, paragrafo 1, punto b, della Legge sulla libertà di informazione, che consente tali decisioni qualora le questioni trattate siano di natura commerciale sensibile. (Vedere immagine sottostante).

Tuttavia, lo scorso mese la senatrice liberale Sarah Henderson ha proposto che il rapporto venga presentato in parlamento dal ministro per clima ed energia Chris Bowen entro mezzogiorno del 21 settembre. Ma secondo l’ultima aggiornamento del Senato (pubblicato lo scorso venerdì), tale richiesta non è ancora stata soddisfatta.

La mancanza di dettagli riguardo a questo programma ha frustrato molti membri della comunità delle auto elettriche, in particolare coloro che amano viaggiare su lunghe distanze. Harald Murphy, che ha già percorso l’Australia in auto elettrica 12 volte ed è stato presidente di un club locale a sostegno delle auto elettriche, ha scritto su X l’altro giorno:

“Per chi si preoccupa del fallito progetto @NRMA 117 per una rete nazionale di ricarica per auto elettriche, questa situazione vi farà arrabbiare. Probabilmente dicono qualcosa del tipo: ‘Beh, tanto nessuno se ne accorgerà o ci darà importanza’. ”

Il problema è doppiamente frustrante considerando l’aumento delle vendite di auto elettriche quest’anno: le vendite di veicoli completamente elettrici rappresentano ormai un quarto delle nuove auto, molte delle quali dispongono di batterie più grandi e di un raggio d’azione maggiore, elementi che dovrebbero incoraggiare gli automobilisti ad utilizzarle anche in zone più remote.

I loro timori sono stati amplificati da incidenti come quello avvenuto presso il Border Roadhouse lungo la Nullarbor Plain, dove ad aprile un camion ha distrutto una copertura solare sopra uno dei pochi caricabatterie per veicoli elettrici autonomi funzionanti lungo la strada, rendendolo inutilizzabile. Non è ancora stato riparato.

Nel aprile 2023 la NRMA ha vinto l’appalto per lo sviluppo della rete nazionale di ricarica, grazie a 39 milioni di dollari forniti dall’Australian Renewable Energy Agency, impegnandosi a coprire la stessa somma con i propri fondi. Il piano prevedeva di creare una rete in tutta l’Australia, in modo da garantire un caricabatterie ogni 150 km lungo le principali strade.

Tuttavia il programma ha incontrato gravi problemi, soprattutto nelle aree regionali e lontane dalla rete elettrica. Secondo un rapporto pubblicato su AFR a marzo, erano state installate soltanto 45 stazioni di ricarica per veicoli elettrici, poco più di un terzo dell’obiettivo prefissato. Questo numero è ora salito a 62 e la NRMA afferma che i lavori per le altre installazioni proseguono.

Un rapporto pubblicato sul sito di ARENA alla fine di dicembre 2024 ha sottolineato le difficoltà incontrate nella diffusione delle reti di ricarica a causa di problemi hardware (spesso scoperti solo dopo l’installazione), delle catene di approvvigionamento, delle normative dei comuni locali e dei ritardi nelle autorizzazioni da parte delle reti elettriche locali.

“Uno degli ostacoli più significativi affrontati durante la realizzazione del Programma Nazionale per le Infrastrutture di Ricarica dei Veicoli Elettrici è stato rappresentato da problemi di progettazione hardware causati dai produttori di apparecchiature originali (OEM),” si legge nel rapporto.

“L’hardware inizialmente scelto per le stazioni di carica presentava difetti critici che hanno reso necessario un riprogettamento completo di diverse stazioni. Questi problemi di progettazione sono stati individuati solo dopo l’installazione, causando ritardi nei tempi previsti.

“Di conseguenza, la NRMA ha dovuto rinegoziare con i gestori delle sedi per adattarsi all’infrastruttura riprogettata, complicando ulteriormente il cronoprogramma.

“I difetti nel progetto dell’hardware non hanno influenzato soltanto l’efficienza delle singole stazioni di carica, ma hanno anche evidenziato un problema più ampio all’interno dell’industria: le tecnologie nuove e emergenti vengono spesso sottoposte a test approfonditi solo dopo essere state implementate sul campo. Questo ritardo nel processo di testing e progettazione ha portato a problemi imprevisti che avrebbero potuto essere evitati con una validazione più rigorosa prima dell’installazione.”

Il ritiro di Tritium e Freewire dal mercato australiano ha ulteriormente complicato la situazione. Inoltre, si sono verificati ritardi nella pianificazione, nelle approvazioni dei siti e nelle connessioni alla rete elettrica.

“Problemi come le negoziazioni sui terreni di proprietà dello Stato, gli impatti sulle zone alluvionali e le reti sotterranee non registrate sono emersi solo durante le valutazioni dettagliate dei siti, causando ritardi significativi”, afferma il rapporto.

“In aggiunta, la necessità di connessioni DNSP alla rete ha creato ostacoli nel cronoprogramma del progetto, poiché il processo di approvazione per nuove tecnologie come le batterie behind-the-meter (BTM) è stato lento. Ciò ha portato a ritardi in diversi siti, richiedendo modifiche al cronoprogramma e al budget del progetto.”

“Ottenere connessioni tempestive da DNSPS è stato uno degli aspetti più impegnativi del progetto. L’incertezza riguardo alle tariffe e i tempi più lunghi previsti per gli aggiornamenti delle connessioni hanno creato un ostacolo, causando ritardi prolungati.”

“Oltre a queste difficoltà regolatorie, c’è stata preoccupazione per i tassi di utilizzo inferiori alle aspettative in alcune sedi remote. Ciò sottolinea la necessità di una selezione delle sedi più strategica, poiché alcune località si sono rivelate meno vantaggiose del previsto a causa di una domanda limitata.”

Nota: Questa notizia è stata aggiornata con una risposta da parte della NRMA riguardo al numero di stazioni completate.

2ª nota: I veicoli elettrici di solito hanno un’unica trasmissione a velocità fissa, quindi “Grit in the Gear” sarebbe stato più appropriato di “Grit in the Gears”.

Puoi trovare i dati dettagliati sulle vendite di veicoli elettrici forniti da The Driven qui: vendite di veicoli elettrici in Australia per mese nel 2026, suddivise per modello e marchio.

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