Valore limite per il consumo allentato: causa contro il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti
Sotto Trump, l’agenzia dei trasporti statunitense ha disposto una riduzione del limite di consumo per i motori a combustione interna nuovamente prodotti. Ciò gravava sui consumatori alle pompe di benzina e sull’ambiente. Per questo motivo, 26 stati statunitensi, contee e grandi città, guidate dal procuratore di California Rob Bonta, si sono unite per presentare una causa legale. Spieghiamo qui gli effetti concreti e i motivi alla base della causa.
Immagine: Stellantis
Il governo statunitense di Trump ha apportato modifiche agli standard nazionali di efficienza per le auto nuove a motore termico. Ciò influisce non solo sui settori automobilistico e ambientale, ma anche sui consumatori finali. Nello specifico, la National Highway Traffic Safety Administration ha ridotto l’obiettivo di consumo medio per le nuove autovetture e i veicoli commerciali leggeri entro il 2031 da 50,4 miglia per gallone (circa 21,4 km/l o 4,67 l/100 km) a 34,9 miglia per gallone (circa 14,8 km/l o 6,74 l/100 km).
Mentre il Dipartimento dei Trasporti statunitense guidato da Sean Duffy sostiene di voler permettere ai produttori di realizzare veicoli più economici per alleviare il carico sui consumatori finali, il bilancio complessivo rivela un doppio onere per consumatori e ambiente.
L’ente stimola che i costi di produzione medi per veicolo diminuiscano di circa 1.289 dollari USA (circa 1.150 euro), il che teoricamente potrebbe portare a prezzi di vendita più bassi. Tuttavia, alla pompa di benzina l’effetto si inverte rapidamente. A causa del maggiore consumo di carburante consentito dalla nuova normativa, i costi del carburante per gli automobilisti aumentano, nel corso dell’intera vita utile di un veicolo, in media di oltre 1.600 dollari USA (circa 1.430 euro). Secondo le stime, gli automobilisti statunitensi perdono così quasi 220 miliardi di dollari USA (circa 196 miliardi di euro) in risparmi sui costi del carburante. Questa somma, a seguito dell’adeguamento dei limiti di consumo, va a vantaggio delle compagnie petrolifere.
Inoltre, il mercato dell’e-mobilità è sotto pressione poiché anche il cosiddetto programma CAFE-Credit-Trading verrà abolito a partire dal 2028 senza sostituti. Di conseguenza, i produttori esclusivamente di auto elettriche perderanno una fonte importante di entrate derivante dalla vendita di certificati di efficienza, che in precedenza aveva contribuito notevolmente al finanziamento e allo sviluppo di auto elettriche accessibili.
Anche dal punto di vista ecologico questa evoluzione ha conseguenze gravi. Secondo le stime ufficiali del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti, allentamento delle normative entro il 2050 porterà a un aumento del consumo di benzina negli USA del 4,6%, ovvero circa 458 miliardi di litri. Questo aumento del consumo provoca un incremento diretto dei gas serra e dell’inquinamento atmosferico, mentre i futuri danni causati dal cambiamento climatico non sono stati presi in considerazione nelle analisi ufficiali.
A causa di questa mossa del governo statunitense, un’alleanza composta da 26 stati, contee e grandi città degli Stati Uniti, guidata dal procuratore di California Rob Bonta, insieme a diverse organizzazioni ambientaliste, ha presentato un ricorso presso il tribunale federale d’appello competente. I querelanti accusano l’agenzia dei trasporti di aver violato intenzionalmente il proprio mandato legale di raggiungere il livello di efficienza massimamente possibile.
La legge energetica statunitense infatti obbliga l’agenzia a stabilire gli standard di efficienza al “livello massimamente possibile” dal punto di vista tecnico ed economico. Tuttavia, per ridurre artificialmente questo massimo, l’agenzia ha ignorato nei propri calcoli milioni di veicoli elettrici già in uso e ha nascosto carenze nelle proprie analisi sulla sicurezza e sull’accessibilità dei veicoli.
La procedura giudiziaria in corso deciderà ora se il regolamento controverso rimarrà in vigore o dovrà essere modificato nell’interesse della protezione dei consumatori e dell’ambiente.