Sostegno alle auto elettriche usate: Agora avverte sui prezzi in aumento
Immagine: Kia (immagine simbolica)
Nella discussione su una possibile agevolazione all’acquisto di auto elettriche usate, Agora Verkehrswende raccomanda prudenza. Come mostra un’analisi recente di questo think tank, gli effetti di prezzi sussidiati sul mercato delle auto usate sono difficili da controllare. Probabilmente un’incentivo all’acquisto di auto elettriche usate porterebbe a un aumento dei prezzi a causa della maggiore domanda e degli effetti di contagio. Un incentivo più adatto come strumento politico sarebbe un credito di ricarica destinato specificamente a famiglie con redditi più bassi e senza possibilità di ricarica privata.
“Un incentivo all’acquisto di auto elettriche usate potrebbe distorcere negativamente il mercato”, afferma la dottoressa Wiebke Zimmer, vice direttore di Agora Verkehrswende. “L’offerta è comunque limitata e la domanda negli ultimi mesi è aumentata notevolmente. I prezzi delle auto elettriche usate rimarranno probabilmente alti per un bel po’. Per questo è ancora più importante migliorare la sostenibilità economica, soprattutto per le famiglie a basso reddito. Con un buono di ricarica, il governo federale potrebbe raggiungere i gruppi target giusti in modo più efficiente e preciso.”
Nell’analisi, Agora mostra come funziona il mercato delle auto usate per veicoli elettrici, quali fattori influenzano l’interesse all’acquisto e quali opzioni sono a disposizione delle autorità politiche. Il prezzo delle auto elettriche usate ha effetti ambivalenti: se da un lato prezzi bassi sono attraenti per gli acquirenti, dall’altro indicano una maggiore perdita di valore nei veicoli nuovi. Un valore residuo instabile per i veicoli elettrici indebolirebbe la fiducia nel mercato e porterebbe, soprattutto per i veicoli nuovi, a una maggiore riluttanza all’acquisto. Tuttavia, affinché arrivino sul mercato più auto elettriche usate, è necessario che anche le vendite di veicoli nuovi continuino ad aumentare.
Alto interesse, ma anche alta necessità di informazioni
I veicoli usati, a differenza dei nuovi, vengono acquistati principalmente da privati. L’interesse supera di gran lunga l’offerta. Ad agosto 2026 la quota di mercato delle auto elettriche sul mercato dei veicoli usati era del 5,3 percento (in termini assoluti: 26.769 trasferimenti di proprietà); nello stesso mese dell’anno precedente era del 3,9 percento. L’apprezzamento è maggiore nelle fasce di reddito più elevate, ma anche nelle famiglie con un reddito netto mensile inferiore a 2000 euro circa il 37 percento dei potenziali acquirenti può immaginare di acquistare un veicolo usato completamente elettrico. Questo emerge da un sondaggio rappresentativo condotto già ad agosto 2025, quindi prima della attuale crisi dei prezzi dell’energia.
Marion Vieweg, responsabile del progetto presso Agora Verkehrswende, sottolinea, facendo riferimento ad altri risultati dell’indagine, che nonostante cresca l’interesse, si possa ancora fare molto per ridurre le riserve e le incertezze riguardo all’eletromobilità, anche tra i gruppi di acquirenti più aperti: “La tecnologia si sviluppa rapidamente. I dubbi diffusi sull’idoneità o sull’economicità dei veicoli elettrici sono spesso infondati. Pertanto è importante potenziare le offerte di informazioni e test sull’eletromobilità.”
Per rafforzare la fiducia nei veicoli elettrici usati, il think tank raccomanda inoltre di accelerare lo sviluppo di uno standard internazionale per la valutazione della qualità delle batterie. I consumatori dovrebbero poter confrontare i risultati dei controlli indipendentemente dal fornitore. Infine, per le famiglie a reddito più basso è necessario semplificare l’espansione delle infrastrutture di ricarica private negli edifici residenziali.
Agora Verkehrswende considera una pressione sul mercato il fatto che un numero considerevole di veicoli elettrici usati venga esportato dalla Germania. Solo nel primo semestre del 2026 ne sarebbero stati 33.700, mentre nello stesso periodo ne sono stati importati soltanto 4700. Le esportazioni sono destinate principalmente a Danimarca, Paesi Bassi, Finlandia e Belgio, poiché i veicoli a combustione interna sono soggetti a tasse elevate in questi paesi.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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