Il capo di Ford Farley punta sulla qualità e su una nuova piattaforma per auto elettriche
Immagine: Ford (immagine simbolica)
Il presidente di Ford, Jim Farley, ritiene che i recenti progressi in termini di qualità del produttore automobilistico statunitense siano duraturi. Dal suo passaggio da Toyota a Ford nel 2007 ha più volte assistito al fatto che i miglioramenti qualitativi perdessero nuovamente importanza. “Ho visto Ford innamorarsi quattro volte della qualità per poi allontanarsene di nuovo”, ha dichiarato Farley secondo l’Automotive News, dopo che Ford era diventata la migliore marca di massa nella US Initial Quality Study 2026 condotta da JD Power.
Il manager non rileva, a nessun livello, soddisfazione nell’azienda tradizionale per i risultati ottenuti. I banchi di prova funzionavano 24 ore su 24 e avrebbero testato tutti i motori attuali nonché quelli previsti per gli anni a venire fino al loro guasto. Per un cambiamento qualitativo sarebbero stati necessari inoltre una profonda trasformazione culturale con maggiore responsabilità, controllo dei costi e ascolto degli esperti, nonché molti nuovi dipendenti, il concetto di “Lean Manufacturing” e una forte attenzione ai dettagli.
Riguardo a un possibile ingresso dei produttori automobilistici cinesi sul mercato statunitense, Farley chiede un approccio cauto che non isoli la concorrenza ma crei al contempo condizioni equilibrate. Avverte esplicitamente che, in caso contrario, agli Stati Uniti potrebbe toccare lo stesso destino dell’Europa.
La risposta di Ford ai veicoli cinesi economici ma dotati di molte tecnologie è la “Universal Electric Vehicle Platform” (UEV). Su questa piattaforma dovrebbero essere creati diversi modelli, a partire dal 2027 con il pickup Fathom, il cui prezzo è di 30.000 dollari prima delle tasse (circa 26.600 euro). Per la nuova piattaforma, Ford modifica anche il processo di produzione dei veicoli e trasferisce la fabbricazione di diversi componenti all’interno della propria azienda per ridurre i costi.
Farley si aspettava che un’auto elettrica del produttore cinese BYD offrisse un risparmio del 20 percento rispetto alla batteria del Fathom. Per questo motivo il suo team modificò la progettazione di trasmissioni, inverter e motori, rendendo possibile l’uso di una batteria più piccola rispetto a quella di BYD. Il lancio nel 2027 della nuova piattaforma per auto elettriche rimane una sfida: “Non siamo ancora riusciti a raggiungere la produzione di massa degli UEV”, ha detto Farley. Ha sottolineato la difficoltà di introdurre la piattaforma in grandi quantità, ai costi previsti e nei tempi stabiliti.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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