Bisogna valutare in modo meno positivo un’ottima auto solo perché è cinese?

Bisogna valutare in modo meno positivo un’auto elettrica solo perché è cinese? Mentre i nostri test su modelli provenienti dalla Cina suscitano a volte aspre critiche, sorge una domanda: il nostro ruolo è quello di difendere un’industria o di informare i nostri lettori? Ecco perché, su Automobile Propre, rifiutiamo di confondere le qualità di un’auto con il suo paese d’origine.

Nelle ultime settimane, diversi dei nostri articoli, saggi e testimonianze riguardanti le auto cinesi hanno scatenato vivaci discussioni nei commenti. Non necessariamente perché i nostri lettori mettevano in discussione le caratteristiche, le osservazioni o la qualità di queste auto. Ma perché le avevamo pubblicate. Un commento riassume abbastanza bene la critica: «Affermare che le auto elettriche europee siano inferiori a quelle cinesi è moralmente irresponsabile.»

Questa affermazione merita di essere analizzata, poiché solleva infine una domanda piuttosto fondamentale per Automobile Propre: cosa ci aspettate da noi quando proviamo un’auto?

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La nostra risposta è abbastanza semplice: dirvi quale sia il suo valore reale. Quando un’auto cinese consuma meno, si ricarica più velocemente, offre più dotazioni o presenta un rapporto qualità-prezzo migliore rispetto a una concorrente europea, il nostro compito è descriverlo. E quando presenta un telaio mal regolato, sistemi di assistenza alla guida insopportabili, un’ergonomia difettosa o un consumo eccessivo, il nostro compito è esattamente lo stesso. Cambiare la nostra valutazione in base al paese di origine del produttore non sarebbe un atto di patriottismo: sarebbe fornirvi informazioni intenzionalmente distorte.

Ovviamente ciò non significa che il resto non abbia importanza. L’origine delle batterie e delle materie prime, l’impronta di carbonio della produzione e del trasporto, le condizioni sociali, i sussidi pubblici, la dipendenza industriale dell’Europa o ancora il contesto politico cinese sono temi importanti. Dobbiamo affrontarli. Tuttavia, essi non eliminano i pregi o i difetti intrinseci di un’auto.

Noi già facciamo questa distinzione con Tesla. Un Model Y può essere un’ottima auto elettrica. Affermarlo non significa approvare le posizioni o l’impegno politico di Elon Musk. Possiamo valutare il primo aspetto e, in un altro articolo, informare sul secondo. Successivamente, ognuno è libero di prendere in considerazione questi elementi nella propria decisione d’acquisto.

E soprattutto, dove tracciare il confine? Prendiamo la nuova Renault Twingo elettrica: presenta un rombo sul cofano, viene prodotta in Slovenia, ma utilizza una batteria LFP del colosso cinese CATL e un motore fornito da Shanghai e-Drive. È abbastanza europea da poterne parlare positivamente? Il caso non è affatto isolato. Renault collabora ormai con CATL per le future batterie LFP, insieme a partner come AESC, LG Energy Solution o Verkor. Anche Stellantis ha stretto un accordo con CATL per le batterie LFP destinate alle sue auto prodotte in Europa. Il Volvo EX30 rappresenta un altro caso interessante: progettato su una piattaforma del gruppo cinese Geely e inizialmente prodotto in Cina, viene ora anche assemblato a Gand, in Belgio. In un’epoca in cui un’auto può essere progettata in un paese, sviluppata in un altro e assemblata in...

Un terzo veicolo con una batteria o un motore provenienti da un quarto modello: basarsi esclusivamente sulla bandiera presente sul cofano diventa rapidamente complicato.

Questo non significa che tutte le origini siano equivalenti, né che si debba essere ingenui di fronte al dominio cinese su alcune tecnologie. L’Europa ha davanti a sé una grande sfida industriale. E, a livello personale, ognuno può decidere liberamente di preferire un’auto prodotta in Francia o in Europa, di rifiutare una marca cinese per motivi politici, ambientali o sociali, oppure di smettere di acquistare Tesla a causa delle posizioni del suo dirigente. Ma questa scelta spetta al lettore, non al giornalista che effettua la prova.

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Il nostro compito è fornirvi il maggior numero possibile di informazioni affinché possiate prendere questa decisione in modo consapevole: come guida l’auto, quanto consuma, come si ricarica, a quanto costa, dove viene prodotta, da dove provengono i suoi componenti principali e, quando rilevante, in quale contesto industriale, ambientale o politico si inserisce. Spetta poi a voi decidere quali criteri siano più importanti.

Perché se un’auto cinese supera una europea in alcuni aspetti, nasconderlo non proteggerà la nostra industria. Dirlo, al contrario, può aiutare a capire cosa i produttori europei devono migliorare per rimanere in competizione. E continueremo quindi a definire un’ottima auto un’ottima auto, indipendentemente dalla sua origine.