Produrre in Spagna e Portogallo permetterà alla Volkswagen di risparmiare 600.000.000 €: “in una fabbrica multimarche, in futuro ci sarà un solo standard”.

14/10/2026 14:30

Aggiornato a

14/10/2026 14:30

I problemi che devono affrontare i produttori europei sono notevoli e in Germania la situazione è più grave che altrove. L’allocazione strategica delle fabbriche continua a determinare la produzione del Gruppo Volkswagen. Il settore automobilistico europeo sta soffrendo, mentre altri paesi del continente stanno guadagnando importanza, come nel caso della Spagna. Christian Vollmer, membro del consiglio di amministrazione di Volkswagen responsabile della produzione e della logistica, e André Kleb, Direttore di Produzione per le fabbriche in Spagna e Portogallo, hanno spiegato perché la penisola iberica sarà fondamentale per la sopravvivenza del gruppo.

La famiglia di auto elettriche urbane, composta da quattro modelli di Volkswagen, Cupra e Skoda, prodotti a Martorell e Pamplona, rappresenta il punto di partenza per una nuova era. Un team dedicato allo sviluppo dei prodotti intermarca ha preso tutte le decisioni fin dall’inizio, utilizzando le strutture esistenti invece di nuove linee di produzione. Vollmer stima che il risparmio nell’arco dell’intera vita utile del progetto ammonti a circa 600 milioni di euro. In precedenza, lo sviluppo e la produzione congiunta del Passat e dello Skoda Superb avevano già generato risparmi di diversi centinaia di milioni di euro.

Questo richiede che le marche standardizzino la propria tecnologia. Storicamente, ad esempio, esistevano processi diversi per la saldatura e il sigillaggio delle giunzioni dei tetti. “In una fabbrica multimarca, in futuro ci sarà un solo standard”, spiega Vollmer.

Perché i piccoli auto elettriche provengono dalla Spagna?

Vollmer spiega che la decisione di produrre i nuovi modelli in Spagna non si basa soltanto sulla riduzione dei costi di produzione. Martorell e Pamplona si trovano a soli poche centinaia di chilometri di distanza, il che genera sinergie e riduce i costi logistici. Inoltre, entrambe le sedi si sono sempre concentrate sul segmento A0, con modelli come il Seat Ibiza, l’Audi A1, la Volkswagen Polo e il T-Cross. Un concetto simile sarebbe fattibile anche in Europa centrale, purché costi, capacità di produzione e tempi di lancio siano compatibili.

Riguardo alla conversione completa di Emden e Zwickau in veicoli elettrici, Vollmer afferma: “Con quello che sappiamo ora, non lo rifaremmo in quel modo”. Si aspettavano una transizione molto più rapida, e le linee guida politiche dell’Unione Europea non lasciavano spazio a dubbi. Pamplona, invece, permette “un’alternanza tra motori a combustione e veicoli elettrici” e una reazione flessibile in base alla domanda.

Le fabbriche con un’unica linea di produzione realizzano una miscela di modelli fino a completare la trasformazione; per le fabbriche con più linee, la flessibilità all’interno dello stabilimento è sufficiente. A Martorell, le auto a motore a combustione e quelle ibride ricaricabili vengono prodotte su due linee, mentre la terza è stata adattata per l’ID. Polo e il Cupra Raval. Palmela (Portogallo) sta integrando la versione di produzione dell’ID. Every1 nella linea del nuovo T-Roc. A Wolfsburg, il Tiguan e l’ID.3 Neo verranno prodotti sulla stessa linea di assemblaggio a partire dal prossimo anno. Se la sede ridurrà la sua produzione da quattro a due linee dopo il trasferimento della produzione del Golf, una di queste linee dovrà essere in grado di gestire la miscela dei modelli.

Alla fine, ciò che conta è il volume, non il marchio

Vollmer ritiene che le fabbriche dedicate a un’unica marca abbiano senso solo per volumi di produzione elevati, precisamente tra 250.000 e 300.000 veicoli all’anno durante il ciclo di vita di un modello o di una piattaforma. Kleb aggiunge che i fattori decisivi sono il volume previsto, la capacità della fabbrica e la descrizione tecnica del prodotto, non il logo. Inoltre, esistono considerazioni per consolidare le piattaforme a livello regionale, come nel caso dell’ID. Every1, che si basa essenzialmente sulla stessa piattaforma dei modelli spagnoli.

Anche i fornitori dovrebbero trarre vantaggio, poiché grazie alla vicinanza delle fabbriche devono configurare determinati sistemi una sola volta e possono offrire volumi più elevati a prezzi inferiori. I quattro modelli differiscono notevolmente nell’aspetto, ma in sostanza condividono un alto grado di componenti in comune. Anche l’immagine aziendale sta cambiando: un collega si è recentemente presentato non come direttore della pianificazione di Seat e Cupra, bensì come direttore della pianificazione per la penisola iberica.

Fuente: Automobilwoche