Il progetto EV4EU fa progressi nella ricarica bidirezionale
Il progetto europeo di carica bidirezionale EV4EU ha concluso il suo lavoro dopo quattro anni. I partner hanno sviluppato, tra le altre cose, un prototipo di carica CCS bidirezionale e software open source per gli operatori delle stazioni di ricarica. Quattro progetti dimostrativi mostrano come le auto elettriche possano contribuire all’adattabilità del sistema energetico.
Immagine: Generazione I
Al centro del progetto c’era il concetto di Vehicle-to-Everything (V2X). Questo termine generico comprende diversi modi per restituire energia dalla batteria del veicolo o scambiarla con altri sistemi, come il Vehicle-to-Grid (V2G). In questo caso, il veicolo elettrico fornisce energia alla rete pubblica, il che può aiutare a ridurre i carichi massimi o ad utilizzare l’energia rinnovabile in eccesso in un momento successivo.
Il Vehicle-to-Home (V2H) si riferisce al fornimento di energia a una casa tramite la batteria del veicolo, ad esempio quando un sistema fotovoltaico sul tetto produce poca energia. Il Vehicle-to-Building (V2B) riguarda edifici commerciali o pubblici. Il Vehicle-to-Load (V2L), invece, permette di alimentare direttamente da veicolo dispositivi elettrici, come attrezzi o attrezzature per il campeggio. Sebbene anche il V2L preveda uno scambio di energia, non contribuisce automaticamente alla stabilità della rete.
Prototipi CCS e software open source
Un risultato tecnico fondamentale di EV4EU è lo sviluppo e il test riuscito di un prototipo pienamente funzionante per la ricarica DC bidirezionale basato sul Combined Charging System (CCS). Ciò rappresenta un elemento essenziale per una maggiore diffusione di questa tecnologia: la possibilità di riiniettare energia attraverso un’interfaccia di ricarica DC esistente. Inoltre, i partner hanno sviluppato strumenti open source per gli operatori di punti di ricarica al fine di gestire la comunicazione in base agli standard per la ricarica intelligente e bidirezionale.
Anche il controllo delle batterie disponibili nei veicoli ha svolto un ruolo centrale. EV4EU ha analizzato come una centrale elettrica virtuale potesse aggregare e ottimizzare diversi resource flessibili da impiegare nei mercati energetici. “Questo approccio può aumentare i ricavi fornendo al contempo benefici diretti agli utenti”, ha affermato il coordinatore del progetto Hugo Morais. Tuttavia, ciò richiede che i veicoli siano connessi nei momenti opportuni e che i loro proprietari consentano una sufficiente flessibilità nei processi di carica e scarica.
Quattro progetti pilota in tutta Europa
I partner del progetto hanno testato i loro approcci in Portogallo, Slovenia, Grecia e Danimarca. In Portogallo, punti di carica unidirezionali e bidirezionali sono stati integrati in edifici residenziali e strutture pubbliche, tra gli altri. La dimostrazione ha evidenziato una riduzione media dei costi di carica per le famiglie private del 8,6%, nonché un aumento fino al 21,9% nell’integrazione delle energie rinnovabili.
In Slovenia l’attenzione è stata concentrata sulle centrali elettriche virtuali e sulle piattaforme di mercato locali presenti in edifici per uffici e scuole. I test hanno confermato il valore aggiunto del V2X rispetto al semplice caricamento intelligente, che controlla soltanto il momento del consumo di energia. Ad Atene, in Grecia, i partner hanno testato contratti di capacità flessibili e segnali di prezzo dinamici per limitare il sovraccarico e le elevate richieste di energia nelle aree di ricarica pubbliche. La dimostrazione danese, invece, ha gestito i gruppi di ricarica nei parcheggi. Gli algoritmi di controllo miravano a ridurre gli squilibri di fase e a migliorare l’utilizzo locale delle energie rinnovabili.
L’accettazione da parte degli utenti rimane fondamentale
Oltre alla fattibilità tecnica, EV4EU ha esaminato anche i modelli di business, gli framework normativi e le esigenze degli utenti dei veicoli. Ora sostiene che la ricarica bidirezionale possa funzionare come opzione di flessibilità solo se vengono garantite le esigenze di mobilità degli utenti e si tiene conto dell’invecchiamento delle batterie. Algoritmi di controllo appropriati possono ottimizzare i processi di ricarica e scaricamento per limitare lo stress aggiuntivo sulla batteria.
I risultati mostrano che il V2X va oltre le singole tecnologie dei veicoli e di ricarica: sono necessarie una comunicazione coordinata, modelli di mercato adeguati e incentivi per i partecipanti. Il progetto fornisce approcci tecnici testati e indicazioni pratiche a tale scopo. Il passo successivo è implementare tali soluzioni su scala più ampia, nelle rispettive condizioni della rete elettrica nazionale e di mercato.