L’Europa è di nuovo in scena: come VW, Stellantis e altre aziende si distinguono a Parigi

Alcuni anni fa, nel mondo dell’industria automobilistica esisteva un triangolo quasi sacro: Ginevra, Parigi e Francoforte erano le tappe in cui il “circo itinerante” automobilistico si riuniva regolarmente. Dopo la pandemia, il Salone dell’Auto di Ginevra è scomparso del tutto, mentre l’IAA di Francoforte, dopo il trasferimento a Monaco, è ancora in una sorta di fase di riconquista della propria identità.

Anche per il Salone dell’Auto di Parigi sembrava che stesse per iniziare un declino graduale. L’edizione del 2024 è stata dominata interamente dai produttori cinesi, poiché l’Europa non aveva molto di interessante da offrire. Due anni dopo, la capitale francese ci presenta un quadro diverso: i costruttori europei hanno notevolmente migliorato le loro linee di prodotto, e regna un clima di rinnovamento. Ecco in sintesi le novità più importanti.

Anche Stellantis adotta ora la tendenza retrò

Dopo che Renault ha già ottenuto notevoli successi da tempo con le versioni elettriche di modelli classici, Stellantis segue una direzione simile al Salone dell’Auto di Parigi. Citroen, ad esempio, sta ripresentando un vero classico con la 2CV. Per ora disponibile solo come concept, i francesi hanno rivelato pochissimi dettagli. È certo che l’auto dovrebbe pesare meno di un chilogrammo, essere prodotta a partire dal 2028 e costare intorno ai 15.000 euro. Citroen ha quindi rivisitato la 2CV non solo dal punto di vista estetico, ma punta anche a colpire i clienti sensibili al prezzo, proprio come faceva l’originale.

Foto: Gesine Schurig

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Fiat osa un’occhiata al passato in modo diverso, infondendo nuova vita proprio al poco iconico Multipla. Gli italiani dicono poche cose sulla tecnologia, ma tutto lo stand espositivo, che imita una piazza italiana, grida in modo simpatico “La Dolce Vita”.

In mezzo a una moltitudine di marchi e veicoli cinesi (molti dei quali assomigliano parecchio tra loro e tutti affermano di possedere la migliore tecnologia disponibile), Stellantis utilizza forse l’elemento più importante che il gruppo possiede ancora: veicoli con carattere. Un altro esempio è il nuovo Opel Corsa GSE. Certo, non è più completamente nuovo e con la nota batteria da 54 kWh non sarà nemmeno adatto per viaggi lunghi.

Tuttavia, in un mondo pieno di SUV generici e ingombranti, una berlina compatta leggera da 281 CV conquista quasi automaticamente simpatie.

Nonostante l’entusiasmo per il design retrò e i modelli caratteristici, Stellantis mantiene un livello tecnologico all’avanguardia; a garantirlo, tra le altre cose, è la partnership con Leapmotor, come è stato nuovamente evidenziato a Parigi.

Renault, invece, ha meno novità da presentare. La marca è stata infatti pioniera della tendenza retrò di recente, lanciando sul mercato una serie di automobili in questo stile. Qui sono stati mostrati principalmente concept come un Espace elettrico, il R8 e un R4 concepito come beachbuggy.

“True Volkswagen” prende forma

Da poco più di un anno il marchio principale di VW annuncia una nuova strategia volta a trasformare i suoi modelli elettrici in veri Volkswagen. Nell’stand espositivo di Parigi questo slogan trova ora concreta realizzazione. Essere un “vero Volkswagen” significa anche che le auto non devono spaventare i clienti con troppa modernità. Per questo si è cercato di rendere ID.Polo, ID.Cross e ID.Tiguan esteticamente simili ai loro fratelli a combustione interna. Ciò è stato realizzato in modo sorprendentemente efficace, nonostante la tecnologia sottostante non sia affatto cambiata.

Foto: Gesine Schurig

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Anche nelle altre società controllate dal gruppo, l’elettrificazione si sta diffondendo nei segmenti più piccoli; per Parigi, la presenza del gruppo VW è incentrata sulla “Urban Electric Car Family” composta da Skoda Epiq, Cupra Raval e ID.Cross/ID. Polo. Anche qui non può mancare un tocco di stile retrò: è qui che per la prima volta un pubblico più vasto può ammirare il nuovo Audi A2 e-tron. Sono stati mantenuti con sorprendente precisione molti dettagli del modello originale A2, dando alla piattaforma MEB un aspetto completamente nuovo.

Smart ruba la scena a tutti

La star indiscussa e probabilmente l’auto più attesa era il nuovo Smart #2. Allo stand del marchio tedesco-cinese c’era quasi sempre una piccola folla e raramente era possibile passare. L’abbiamo già visto in anticipo, perciò lo tralasciamo in questo rapporto.

Nella casa madre di Smart, Mercedes-Benz (l’altra metà appartiene al gruppo cinese Geely), dopo gli errori commessi nella strategia di lusso guidata da Ola Källenius, ora sono nuovamente in prima linea i modelli di fascia compatta e media. Tuttavia, dato che l’attuale gamma di modelli è piuttosto limitata, la A-Class, ormai in produzione da otto anni, deve tornare in prima linea per dimostrare che la strategia di lusso è stata abbandonata. È vero però anche che i tedeschi dispongono della C-Class elettrica, un modello di riferimento a 800 volt.

I silenziosi protagonisti

I coreani, come al solito, si distinguono per discrezione e qualità. Entrambe le aziende presentano ormai un portafoglio di modelli elettrici estremamente interessante: tra i nuovi arrivi c’è l’Ioniq 3 di Hyundai e il suo stretto parente EV2 di Kia. Dalla categoria compatta a quella grande, la Corea offre ormai il modello elettrico adatto a quasi tutti.

Mancano Porsche e BMW, mentre praticamente tutti i produttori automobilistici giapponesi e alcuni cinesi si stanno nuovamente ritirando. Hongqi non è più presente, GWM era assente anche l’ultima volta, e anche il marchio MG, in realtà piuttosto di successo in Europa, ha preferito restare a casa.

Quelli considerati morti vivono più a lungo

Questo detto potrebbe valere non solo per l’industria automobilistica europea, ma anche per il concetto stesso di salone dell’automobile. Dopo questo salone di Parigi, nessuno crede più che l’epoca dei saloni dell’automobile sia finita e che tutti i produttori di automobili presenteranno le novità soltanto nei saloni dedicati all’elettronica.

L’industria automobilistica europea ha messo in chiaro che non cederà il campo alla Cina senza lottare. A rafforzare questa impressione contribuisce anche il presidente francese, che si presenta come il principale ambasciatore delle automobili “made in France”. Parla con carisma di fabbriche di batterie, di “riindustrializzazione” e sottolinea che questa sia possibile soprattutto grazie all’elettrificazione. In momenti del genere, dalla Germania si può senz’altro provare invidia per Parigi.