L’Europa sta costruendo sott’acqua il tunnel sommerso più lungo del mondo: 18 km di lunghezza e sezioni pesanti 73.500 tonnellate.
14/10/2026 13:00
Aggiornato a
14/10/2026 13:00
L’Europa sta costruendo una delle infrastrutture più straordinarie al mondo sotto le acque del Mar Baltico. Il tunnel di Fehmarnbelt, che collegherà Danimarca e Germania, avrà una lunghezza di circa 18 chilometri e diventerà il tunnel sottomarino più lungo del pianeta una volta entrato in funzione.
I lavori hanno appena raggiunto un nuovo traguardo. Il 28 settembre scorso è stato posizionato il quarto elemento del tunnel nella fossa scavata di fronte all’isola danese di Lolland, portando la lunghezza già realizzata a quasi 900 metri e avvicinando il progetto al primo chilometro completo.
La cosa più sorprendente è il modo in cui viene costruito. Invece di perforare direttamente sul fondo marino, il progetto utilizza enormi sezioni prefabbricate in calcestruzzo che vengono costruite a terra, trasportate per mare e poi immerse con precisione affinché si incastrino una dietro l’altra.
Elementi lunghi 217 metri e pesanti oltre 73.500 tonnellate
Ognuno degli elementi standard misura 217 metri di lunghezza e pesa più di 73.500 tonnellate ancora prima che vengano completati tutti i lavori necessari per la sua immersione. Si tratta di gigantesche strutture cave che ospiteranno i futuri tubi stradali, ferroviari e le infrastrutture tecniche.
I moduli vengono prodotti in una fabbrica costruita appositamente per il progetto a Rødbyhavn, in Danimarca. Da lì vengono trainati fino al punto esatto in cui devono essere posizionati tramite diversi rimorchiatori e la nave specializzata IVY, progettata per controllare l’intero processo di immersione.
Una volta posizionati nella fossa scavata sul fondo marino, gli elementi vengono fatti scendere lentamente nella loro posizione definitiva. Successivamente vengono collegati alla sezione precedente e fissati con ghiaia, sabbia e uno strato protettivo di pietra per garantirne la stabilità.
Il tunnel sarà infine composto da 79 elementi standard e 10 elementi speciali, questi ultimi più corti e dotati di una piattaforma inferiore destinata ad ospitare impianti tecnici. Il primo di questi moduli speciali avrà dimensioni paragonabili a un edificio di quattro piani.
Quattro corsie e due binari ferroviari sotto il Mar Baltico
Il Fehmarnbelt non sarà soltanto una strada. L’infrastruttura includerà quattro corsie di circolazione, due per direzione, oltre a banchine continue e due binari ferroviari elettrificati all’interno di tubi separati. Avrà inoltre un tubo indipendente destinato a impianti tecnici e misure di sicurezza. L’obiettivo è creare una connessione permanente tra l’isola danese di Lolland e l’isola tedesca di Fehmarn, eliminando uno dei principali colli di bottiglia tra la Scandinavia e l’Europa centrale.
Attualmente, attraversare questo tratto in traghetto richiede circa 45 minuti, senza contare i tempi di attesa e imbarco. Quando il tunnel sarà completato, il percorso tra Rødbyhavn e Puttgarden si ridurrà a circa 10 minuti in auto e sette minuti in treno. L’impatto sul trasporto ferroviario sarà ancora maggiore sui percorsi più lunghi. Il progetto stima che il viaggio in treno tra Amburgo e Copenaghen possa essere ridotto a circa due ore e mezza, rispetto alle attuali circa cinque ore.
La costruzione del tunnel è iniziata nel 2020 e negli ultimi mesi è entrata nella fase più visibile. Il primo elemento è stato immerso a maggio 2026, il secondo è arrivato a giugno, il terzo ad agosto e ora il quarto ha permesso di raggiungere quasi 900 metri di struttura continua sott’acqua.
Il progetto ha inoltre richiesto la scavatura di un’enorme trincea sottomarina, con una profondità media di circa 12 metri e una larghezza di quasi 100 metri. In totale sono stati rimossi circa 15 milioni di metri cubi di materiale per preparare il fondale su cui saranno posizionati i moduli.
La Commissione Europea considera questa connessione un’infrastruttura prioritaria all’interno del corridoio Scandinavia-Mediterraneo. Il suo obiettivo non è solo abbreviare i tempi di viaggio, ma anche migliorare il trasporto ferroviario delle merci e rafforzare i collegamenti tra il nord e il centro dell’Europa.
Con il quarto elemento già posizionato e il primo chilometro sempre più vicino, il Fehmarnbelt inizia a smettere di essere soltanto un enorme progetto su carta. Sotto il Mar Baltico vengono già assemblate, una dopo l’altra, parti di oltre 73.500 tonnellate che alla fine formeranno un tunnel lungo 18 chilometri tra due paesi.