TCA UE-Regno Unito: Applicare correttamente le regole “Made in Europe”

Fabbrica di batterie al litio-ione a Bruxelles, in Belgio. Immagine fornita da Kyle Field | CleanTechnica.

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Smentendo la proposta dell’ACEA riguardo alle esportazioni di veicoli elettrici dell’UE nel Regno Unito

I requisiti relativi alle regole di origine previsti dal TCA UE-UK rappresentano oggi le norme più concrete in materia di contenuto locale per le batterie. Questo è un caso di studio per dimostrare che l’Europa può attuare correttamente la sua strategia “Made in EU”.

L’Accordo di commercio e cooperazione UE-Regno Unito consente uno scambio senza dazi per veicoli elettrici (EV) e batterie, a condizione che i prodotti soddisfino i requisiti delle regole di origine. I prodotti che non ne rispettano le condizioni sono soggetti a un dazio del 10%.

A partire dal 1° gennaio 2027, i pannelli batterici e le cellule devono avere origine nell’UE/Regno Unito e utilizzare materiali attivi di cattodo di origine, oppure contenere al massimo il 30–35% di componenti non di origine.

Risultati principali:

L’analisi di T&E mostra che la produzione di batterie nell’UE supererà di gran lunga la domanda derivante dal commercio UE-Regno Unito nel 2027. Per le batterie NMC ricche di nichel, l’UE produrrà 6 volte più quantità di quante ne siano necessarie per esportarle nel Regno Unito, mentre per le batterie a fosfato di litio e ferro (LFP) produrrà 2,4 volte più quantità di quante ne siano necessarie.

C’è una produzione di CAM sufficiente per soddisfare la domanda derivante dal commercio UE-Regno Unito di TCA. Nel 2027, l’offerta di CAM nell’UE supererà di oltre un terzo le esigenze per i veicoli elettrici prodotti nell’UE esportati nel Regno Unito, sia per i materiali NMC che LFP (e quasi cinque volte per i materiali NCA).

Ritardare le regole già concordate sei anni fa indebolirà la credibilità delle normative UE e la fiducia degli investitori. Le analisi di T&E mostrano inoltre che, con le giuste misure, è possibile evitare gli effetti negativi delle tariffe.

La capacità di produzione esiste e i volumi prodotti verranno effettivamente consegnati, ma l’offerta dipende dalla domanda dei produttori di automobili.

Il commissario per il commercio dell’UE, Maros Šefčovič, è stato molto chiaro già nel 2023: ha affermato che la Commissione introdurrà un “meccanismo di blocco che renda legalmente impossibile” concedere ulteriori proroghe prima del 2032.

È evidente che le regole permanenti TCA di origine devono entrare in vigore a gennaio 2027. Ciò è fondamentale per tutelare la catena di valore delle batterie in Europa e mantenere la fiducia degli investitori. Rappresenta anche una prova di credibilità per l’IAA e per l’ambizione europea di “Made in EU”.

Articolo di T&E. Di Emily Ritchey, Responsabile Politiche per le Catene di Approvvigionamento, Bruxelles (UE)