L’UE sembra valutare un freno alle importazioni per le auto ibride cinesi.

Dopo che la Cina ha rifiutato di imporre limitazioni volontarie alle esportazioni di auto ibride verso l’UE, la Commissione europea sta ora preparando probabilmente limitazioni all’importazione di tali veicoli attraverso una procedura di salvaguardia. Tuttavia, ciò potrebbe essere soltanto un mezzo di pressione per raggiungere un accordo, poiché entrambe le parti stanno negoziando sull’argomento da oggi a Pechino.

Il bestseller cinese ibrido BYD Seal U DM-i

Foto: BYD

Dopo che l’UE ha già introdotto due anni fa dazi speciali sugli auto elettriche cinesi del 35,3 percento circa a seconda del produttore, diventa sempre più probabile un provvedimento simile anche per le auto ibride. Infatti, già dall’estate 2025, a seguito di tali dazi punitivi, marchi cinesi particolarmente attivi in Europa come BYD e MG Motor stanno puntando sempre di più sulle versioni ibride, per le quali vale soltanto il normale dazio automobilistico del 10 percento. Mentre BYD si concentra esclusivamente su modelli ibridi plug-in (PHEV) come il bestseller BYD Seal U DM-i, con 11.291 nuove immatricolazioni solo in Germania dal inizio dell’anno (gennaio a settembre), MG Motor dispone anche di modelli ibridi completi di successo nel proprio programma.

In altre parole: sebbene la tariffa speciale ostacoli l’importazione di veicoli elettrici a pieno carico privi di emissioni locali, proprio per i veicoli ibridi che combinano motore a combustione e motore elettrico, emettendo di conseguenza anche CO2 localmente, tale tariffa speciale non è applicabile. Questo rappresenta quindi un problema anche per gli obiettivi climatici dell’UE.

Secondo un rapporto dei media, per questo motivo l’Unione Europea avrebbe già chiesto alcune settimane fa alla Cina di limitare volontariamente le esportazioni di auto ibride in Europa – ma la Cina ha rifiutato. In particolare, il Ministero del Commercio cinese, in una prima risposta alla richiesta dell’UE di limitare le esportazioni di auto ibride, ha affermato che “le cosiddette limitazioni volontarie alle esportazioni costituiscono una grave violazione delle regole dell’Organizzazione Mondiale del Commercio (WTO)”. Il ministero rifiuta “il loro utilizzo per risolvere dispute commerciali nel settore automobilistico tra Cina e Unione Europea”.

Contingenti invece di dazi speciali a partire dalla prima auto ibrida

Tuttavia, l’UE sembra non volersi lasciare scoraggiare: secondo l’agenzia di stampa Bloomberg, la Commissione europea sta ora preparando misure per limitare l’importazione di veicoli ibridi cinesi nell’Unione europea. Bloomberg si basa su fonti a conoscenza del procedimento.

A differenza degli auto elettriche cinesi, però, sembra che non ci sarà una tariffa doganale speciale per ogni veicolo importato dalla Cina tra quelli ibridi. Piuttosto, la Commissione europea potrebbe prendere in considerazione l’imposizione di contingenti, come fa ad esempio il Canada per le auto elettriche cinesi. Ciò significa che, in un periodo stabilito, potrebbe essere importata una certa quantità di auto ibride cinesi nell’UE al tasso doganale normale del 10 percento. Tuttavia, se i produttori volessero importare ulteriori veicoli ibridi cinesi, sarebbe applicata una tariffa doganale speciale di entità ancora sconosciuta.

L’istituto di salvaguardia può essere attuato più rapidamente

In questo caso, Bruxelles farebbe molto probabilmente ricorso all’istituto di salvaguardia dell’UE. Questo permette, in caso di un aumento improvviso delle importazioni che causi o minacci di causare gravi danni ai produttori europei, tra le altre cose l’uso di tali contingenti doganali speciali. Entro un volume di importazione stabilito valgono le tariffe attuali, al di là di esso può essere applicata una tassa aggiuntiva. Tali misure di salvaguardia, però, non sono destinate soltanto a paesi specifici, ma vengono di solito adottate dall’UE per le importazioni di tali prodotti da tutti i paesi terzi.

Pertanto, il freno all’importazione per le auto ibride rappresenterebbe una misura del tutto diversa rispetto alle tariffe speciali sui veicoli elettrici provenienti dalla Cina. Per quanto riguarda i VEI, dopo un lungo studio sull’antisubvenzionamento, l’UE ha ritenuto dimostrato che alcuni produttori automobilistici in Cina ricevono sostegno dal governo locale attraverso sovvenzioni eccessivamente elevate, il che permette a queste aziende di offrire i propri prodotti in Europa a prezzi più bassi rispetto alle imprese europee che non hanno ricevuto lo stesso sostegno. Di conseguenza, queste maggiorazioni, solitamente definite tariffe speciali, sono in realtà dazi antisubvenzionali che variano a seconda del produttore e dell’entità delle rispettive sovvenzioni.

Una misura di salvaguardia – come sembra ora previsto per le auto ibride – può invece essere attuata in tempi molto più brevi. La Commissione UE ritiene probabilmente che le condizioni per farlo siano già soddisfatte, visto che l’importazione di auto ibride dalla Cina è passata da 3.800 veicoli a ottobre 2024 (ovvero al momento in cui sono entrate in vigore le tariffe anti-sussidio per le auto elettriche) a circa 50.000 unità entro luglio 2026.

Sefcovic alle trattative a Pechino

Il commissario per il commercio dell’UE, Maros Sefcovic, è atteso oggi giovedì e domani venerdì a Pechino per colloqui con il ministro del Commercio cinese Wang Wentao. Il risultato potrebbe influenzare i piani in atto. Aggiorniamo questo articolo non appena ci saranno novità da Pechino.