Regolamenti UE sulle batterie: l’industria automobilistica chiede scadenze più lunghe

Immagine: Audi (immagine simbolica)

I produttori automobilistici europei chiedono periodi di transizione più lunghi per i requisiti di localizzazione previsti nell’Industrial Accelerator Act (IAA). L’associazione dei produttori europei ACEA sostiene in linea di principio l’obiettivo di rafforzare la base industriale e la creazione di valore legata alle batterie nell’UE. Tuttavia, i lobbisti considerano il calendario proposto dalla Commissione europea eccessivamente ambizioso.

Secondo la proposta di legge presentata il 4 marzo 2026, dovrebbero essere applicati criteri legati a “Made in EU” e al CO₂, tra l’altro nelle gare d’appalto pubbliche e nei programmi di sostegno pubblico nei settori strategici, inclusi quelli automobilistico e batterie.

Per le batterie di propulsione, la proposta prevede una localizzazione graduale. Secondo ACEA, sei mesi dopo l’entrata in vigore almeno tre componenti principali della batteria dovrebbero provenire dall’UE, tra cui le celle batteriche. Tre anni dopo, tale requisito verrebbe esteso a cinque componenti, tra cui le celle batteriche, il sistema di gestione della batteria e il materiale attivo delle catodi.

ACEA chiede che la prima fase venga applicata soltanto tre anni dopo l’entrata in vigore e che la seconda venga posticipata di cinque anni. Per i veicoli commerciali pesanti e gli autobus, l’associazione richiede un trattamento separato.

Per motivare questa posizione, l’ACEA fa riferimento ai lunghi tempi di attuazione necessari per costruire nuove fabbriche di batterie. Secondo l’associazione, dal momento dell’annuncio alla produzione completa possono passare quasi dieci anni. Un progetto annunciato oggi potrebbe raggiungere la piena capacità industriale soltanto nel 2035, anche in assenza di ritardi.

Uno studio commissionato dall’ACEA prevede inoltre che la produzione europea di cellule aumenti entro il 2032 fino a 306 GWh, ma che comunque rimanga al di sotto della domanda rispetto ai termini previsti per l’IAA. Qualora tali norme entrassero in vigore nel 2028, circa tre milioni di veicoli potrebbero non soddisfare i requisiti “Made in EU” necessari per accedere ai programmi di incentivo a causa della mancanza di capacità produttive europee per le batterie.

Dal rapporto emergono possibili criticità non solo nella produzione di cellule, ma anche nelle fasi precedenti della catena del valore. ACEA sottolinea inoltre costi energetici e di investimento più elevati, procedure di autorizzazione complesse e difficoltà nell’accesso a materie prime essenziali come ostacoli per un rapido ampliamento delle capacità produttive. Per questo motivo l’associazione avverte di non equiparare le capacità produttive annunciate a una produzione in serie effettivamente disponibile.

Con il Industrial Accelerator Act la Commissione mira ad aumentare la domanda di tecnologie e prodotti a basso impatto ambientale realizzati in Europa e a creare ulteriori capacità produttive nei settori strategici. Attualmente l’IAA è presente come proposta di legge, pertanto le specifiche disposizioni e i termini non sono ancora stati definitivamente stabiliti.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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