L’UE sembra prendere in considerazione restrizioni alle importazioni per gli ibridi cinesi
Dopo che la Cina ha rifiutato restrizioni volontarie sull’esportazione di auto ibride verso l’UE, la Commissione europea sta ora preparando restrizioni all’importazione di tali veicoli attraverso una procedura di salvaguardia. Tuttavia, potrebbe trattarsi semplicemente di una tattica di pressione per negoziare un accordo, visto che entrambe le parti hanno avviato colloqui a Pechino in merito alla questione.
Il bestseller cinese tra le auto ibride: BYD Seal U DM-i
Immagine: BYD
Dopo che l’UE ha imposto due anni fa dazi speciali sui veicoli elettrici cinesi fino al 35,3 percento (a seconda del produttore), sembra sempre più probabile un provvedimento simile anche per i veicoli ibridi. A partire dall’estate 2025 è diventato evidente che, a causa di tali dazi punitivi, i marchi cinesi particolarmente attivi in Europa, come BYD e MG Motor, stanno concentrando sempre di più le loro attività sugli ibridi. Questi sono soggetti soltanto al normale dazio del 10 percento sui veicoli. Mentre BYD si concentra esclusivamente sugli ibridi ricaricabili (PHEV), come il molto venduto BYD Seal U DM-i – che da solo ha registrato 11.291 nuove immatricolazioni in Germania dall’inizio dell’anno (da gennaio a settembre) – anche MG Motor dispone nel proprio portfolio di ibridi completi di successo.
In altre parole: sebbene la tariffa speciale limiti l’importazione di veicoli elettrici completamente privi di emissioni prodotte localmente, essa non si applica ai veicoli ibridi – che combinano motori a combustione e motori elettrici e quindi emettono anch’essi CO2 localmente. Ciò è altresì dannoso per gli obiettivi climatici dell’UE.
Per questo motivo: secondo quanto riportato dai media, l’Unione Europea ha chiesto alla Cina alcune settimane fa di limitare volontariamente le esportazioni di veicoli ibridi in Europa – ma la Cina ha rifiutato. Nella sua risposta iniziale alla richiesta dell’UE di limitare le esportazioni di veicoli ibridi, il Ministero del Commercio cinese ha affermato che “le cosiddette restrizioni volontarie alle esportazioni violano gravemente le regole dell’OMC e sono contrarie ai principi di mercato e alla concorrenza leale”. _CNEV Post_ ha aggiunto che il ministero rifiuta “il loro utilizzo per risolvere dispute commerciali nel settore automobilistico tra Cina e Unione Europea”.
Quotazioni invece di tariffe speciali per i primi veicoli ibridi
Tuttavia, l’UE non sembra scoraggiata: secondo _Bloomberg_, la Commissione europea sta preparando misure per limitare l’importazione di veicoli ibridi cinesi nell’Unione europea. _Bloomberg_ cita fonti a conoscenza della questione.
A differenza dei veicoli elettrici cinesi, apparentemente non ci saranno tariffe speciali per ogni veicolo ibrido importato dalla Cina. Invece, si dice che la Commissione europea stia valutando l’imposizione di quote, come ha fatto il Canada con i veicoli elettrici cinesi. Ciò significa che, entro un periodo definito, un certo numero di veicoli ibridi cinesi potrà continuare ad essere importato nell’UE al tasso tariffario normale del 10 per cento. Tuttavia, se i produttori desiderano importare ulteriori veicoli ibridi cinesi, verrà applicata una tariffa speciale di entità ancora sconosciuta.
L’strumento di salvaguardia può essere attuato più rapidamente
In questo caso, Bruxelles farebbe molto probabilmente affidamento sull’strumento di salvaguardia dell’UE. Questo permette l’applicazione di quote tariffarie speciali, tra altre misure, in caso di un improvviso aumento delle importazioni e del conseguente danno grave – o minaccia di danno grave – per i produttori europei. Entro un volume di importazione prestabilito vengono applicate le tariffe esistenti, mentre al di là di tale limite può essere imposta una tassa aggiuntiva. Tuttavia, tali misure di salvaguardia non sono solitamente specifiche per un determinato paese, ma vengono generalmente applicate dall’UE alle importazioni di tali prodotti da tutti i paesi terzi.
Pertanto, le restrizioni all’importazione per i veicoli ibridi rappresenterebbero una misura del tutto diversa rispetto alle tariffe speciali sui veicoli elettrici provenienti dalla Cina. Nel caso dei VEI, l’UE ha concluso, a seguito di un lungo inchiesta sugli sussidi, che alcune case automobilistiche cinesi ricevono sussidi eccessivamente elevati dal governo cinese, il che gli permette di offrire i propri prodotti in Europa a prezzi più bassi rispetto alle aziende europee, che non ricevono un sostegno equivalente. Di conseguenza, le cosiddette tariffe speciali sono in realtà dazi antisussidio, che variano in base al produttore e all’entità degli sussidi corrispondenti.
Una misura di salvaguardia – come quella che sembra essere attualmente in programma per i veicoli ibridi – può tuttavia essere attuata molto più rapidamente. La Commissione europea ritiene apparentemente che i presupposti per questo siano soddisfatti, visto che le importazioni di veicoli ibridi dalla Cina sono esplose da 3.800 unità a ottobre 2024 (data di entrata in vigore delle tariffe anti-sussidio per le auto elettriche) a circa 50.000 unità entro luglio 2026.
Šefčovič in trattative a Pechino
Il commissario per il commercio dell’UE, Maroš Šefčovič, dovrebbe trovarsi a Pechino oggi (giovedì) e domani (venerdì) per colloqui con il ministro del Commercio cinese Wang Wentao. Il risultato potrebbe influenzare i piani in atto. Aggiorniamo questo articolo non appena arriveranno notizie da Pechino.
Secondo le informazioni pubblicate dal _Handelsblatt_, Šefčovič e il suo team tenteranno nuovamente durante i colloqui di Pechino di convincere la Cina a limitare le esportazioni di veicoli ibridi ed elettrici verso l’UE. “Questo accordo potrebbe almeno temporaneamente frenare l’aumento delle esportazioni di automobili cinesi”, ha dichiarato al giornale Bernd Lange, politico del SPD e presidente della Commissione per il commercio del Parlamento europeo. “L’obiettivo è ridurre la crescita delle importazioni e dare all’industria automobilistica europea il tempo necessario per prepararsi.”