Questo è l’importante risparmio che un’azienda ottiene grazie ai suoi camion elettrici.

Per anni, uno degli argomenti principali contro i camion elettrici è stato il loro elevato costo di acquisto. Una differenza particolarmente rilevante in un settore in cui ogni veicolo lavora per molte ore al giorno e si tiene conto di ogni singolo euro.

Tuttavia, l’esperienza di alcune flotte sta iniziando a cambiare questa opinione. L’azienda tedesca Buhck da quattro anni integra camion elettrici nelle proprie operazioni e ha potuto valutare sul campo il loro rendimento rispetto ai modelli a diesel che costituiscono ancora la maggior parte della sua flotta. Le sue conclusioni indicano che l’alto costo iniziale viene infine compensato da costi operativi notevolmente più bassi.

L’azienda, specializzata in servizi ambientali e gestione dei rifiuti, ha il suo principale centro operativo ad Amburgo. Attualmente dispone di 53 veicoli, di cui 14 già elettrici. Tra questi ci sono camion per container, veicoli con cassone chiuso e camion con gru, tra cui modelli come il Volvo FH Electric e il Volvo FM Electric, entrambi con una potenza fino a 540 kW (734 CV). Buhck intende continuare ad aumentare l’uso di questa tecnologia e mira a rendere intera la sua flotta elettrica entro il 2032 al più tardi.

Quello che è iniziato come un progetto pilota è diventato ormai una parte abituale dell’attività quotidiana. L’azienda prevede di aggiungere altri sette camion elettrici quest’anno, un’espansione che non deriva soltanto da considerazioni ambientali. Per Buhck, la redditività è diventata il principale argomento a favore della continua elettrificazione.

Nel 2025, i camion elettrici dell’azienda hanno percorso più di 500.000 chilometri e, secondo i loro stessi calcoli, hanno permesso di evitare circa 550 tonnellate di emissioni equivalenti di CO₂. Tuttavia, il dato che colpisce di più riguarda i costi. Dopo aver incluso tutte le spese, compresa la maggiore ammortamento dei veicoli elettrici, Buhck stima che la sua flotta elettrica abbia avuto costi medi del 15% inferiori rispetto a quelli dei veicoli diesel equivalenti.

Il prezzo di acquisto rimane il grande ostacolo

Il problema principale rimane ancora la spesa iniziale. Fino a poco tempo fa, Buhck stimava che un camion elettrico completo, incluso il telaio, la carrozzeria e le modifiche tecniche necessarie per adattarlo alle proprie esigenze, potesse costare circa 370.000 euro. Tuttavia, i prezzi stanno diminuendo e l’azienda afferma che il mercato inizi a favorire gli acquirenti.

Markus Horstkötter, direttore generale di Buhck, ritiene che la pressione derivante dagli obiettivi europei in materia di emissioni stia costringendo i produttori ad aumentare le vendite di veicoli a zero emissioni. Secondo lui, questa situazione sta modificando il rapporto di forza tra produttori e gestori di flotte, i quali ora hanno maggiore capacità di negoziare sia il prezzo che le caratteristiche dei veicoli.

L’azienda si è data come obiettivo per quest’anno un investimento di circa 250.000 euro per camion. Sta inoltre modificando il modo in cui li acquisisce: invece di acquistare separatamente il veicolo, la carrozzeria e i vari elementi necessari per completare ciascuna unità, Buhck punta sempre di più a soluzioni complete fornite da un unico produttore.

La ragione è piuttosto semplice. In un camion elettrico moderno, telaio, carrozzeria e sistemi elettronici devono funzionare in sinergia, e qualsiasi problema può finire per influenzare il funzionamento dell’intero veicolo. Con un unico responsabile, l’azienda intende ridurre i tempi di inattività e evitare le solite discussioni tra fornitori quando si verifica un guasto o un problema di integrazione.

L’esperienza maturata finora è stata positiva. Una volta messi in servizio, Buhck afferma che i camion elettrici funzionano senza gravi problemi. E sebbene l’acquisto di un camion diesel equivalente possa ancora risultare circa 100.000 euro più economico, la differenza inizia a scomparire quando si analizza quanto costano l’uso quotidiano dei due veicoli.

Risparmio operativo di un camion elettrico

Lo sfregamento dei pneumatici e dei freni può essere leggermente maggiore in determinate condizioni, ma Buhck afferma che il numero di visite al garage è diminuito in modo significativo. Con una percorrenza media di 250 chilometri al giorno, l’azienda stima che un camion elettrico possa risparmiare circa 125 euro ad ogni giornata di lavoro.

Questo equivale a circa 30.000 euro all’anno per veicolo. Se consideriamo i loro 53 camion in funzione, un parco veicoli interamente elettrico permetterebbe un risparmio annuo di 1,59 milioni di euro. Tenendo conto della durata di vita di un camion a diesel, il risparmio sarebbe di circa 14,3 milioni di euro. Inoltre, la vita utile di un camion elettrico è notevolmente più lunga rispetto a quella di uno a diesel.

C’è, però, una condizione importante affinché i conti tornino. L’azienda deve disporre di un sistema di ricarica proprio. Utilizzare in modo abituale stazioni pubbliche ad alta potenza aumenterebbe notevolmente il costo di ogni chilometro e ridurrebbe in gran parte il vantaggio economico rispetto al diesel.

Per questo motivo Buhck ha installato nelle proprie strutture 16 punti di ricarica ad alta potenza Kempower, con distribuzione dinamica dell’energia e fino a 280 kW per punto. I camion vengono solitamente ricaricati di notte, mentre si trovano nel deposito, sfruttando così gli orari in cui non sono in funzione e i momenti più economici per effettuare la ricarica. Inoltre, l’azienda dispone di un impianto fotovoltaico sul tetto, che permette di effettuare ricariche parziali durante il giorno e di compensare parte del consumo attraverso la produzione di energia in eccesso.

Stanno valutando anche altre opzioni, come l’installazione di batterie di riserva in grado di accumulare gli eccessi, o addirittura l’uso di aerogeneratori verticali, più semplici e silenziosi rispetto a quelli tradizionali.

Per Buhck, quindi, il camion elettrico ha già superato la fase sperimentale. La sua esperienza dimostra che esiste ancora un ostacolo significativo nel prezzo di acquisto, ma anche che questa differenza può essere compensata durante la vita utile del veicolo, quando si dispone di un’infrastruttura di ricarica propria e i camion percorrono abbastanza chilometri ogni giorno.

La conclusione è particolarmente interessante, poiché si tratta di un’azienda che utilizza questi veicoli in condizioni reali e non in un test occasionale. Quando un camion elettrico lavora tutti i giorni, percorre centinaia di chilometri e può ricaricarsi presso la propria base, anche con energia solare, l’equazione economica inizia a cambiare in modo significativo.

E questo potrebbe rivelarsi un motivo molto più efficace di qualsiasi argomento pubblicitario per accelerare l’elettrificazione dei trasporti pesanti.