Prova all’XPeng L03: questo nuovo SUV elettrico è davvero l’XPeng a prezzo ridotto di cui ci si temeva?

L’XPeng L03 apre ora il catalogo del produttore cinese. Questo modello di fascia bassa presenta forse prestazioni limitate per ridurne il prezzo?

Per il suo ingresso sul nostro mercato, XPeng ha lanciato i suoi prodotti migliori. Prima con il G6, fedele concorrente del Tesla Model Y, poi con il G9, un imponente SUV di fascia alta in grado di competere con i migliori della sua categoria. Di recente, il marchio di Canton ha aggiunto alla sua gamma la lunga berlina P7+. Veicoli dalle prestazioni soddisfacenti, ma con dimensioni svantaggiose. XPeng vuole ora correggere la rotta con il L03, un SUV (appena) più compatto. Tuttavia, questo modello di fascia bassa deve fare alcune concessioni tecniche.

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Un design aerodinamico curato per questo XPeng L03

Sia nelle foto che nella realtà, l’XPeng L03 riesce brillantemente a nascondere le proprie dimensioni. Le sue linee arrotondate e il tetto inclinato contribuiscono ovviamente a questa impressione. Tuttavia, sebbene sia più compatto, non riduce notevolmente il divario rispetto al G6, che è appena più grande. Con una lunghezza totale di 4,65 m, il nuovo SUV rientra nella categoria degli SUV familiari come la Citroën ë-C5 Aircross, la Hyundai Ioniq 5 o la Skoda Enyaq. Il L03 è persino leggermente più imponente di una Nissan Ariya.

Questa silhouette permette al SUV cinese di presentare un valore Cx minimo di 0,228. Un valore molto buono per un veicolo di questo tipo. È equivalente a quello di una Tesla Model Y (0,23) o di una Skoda Enyaq Coupé (0,224). Se il produttore non comunica anche il valore SCx, si stima che sia leggermente inferiore a 0,60 m². Un buon valore che, in teoria, permetterebbe di controllare i consumi su autostrada. Torneremo sull’argomento.

Spiazio a bordo, ma bagagliaio ridottissimo

Tuttavia, questa spaziosità generosa e la configurazione in stile SUV coupé influiscono negativamente sul volume del bagagliaio. Dichiarato in 367 litri, risulta molto inferiore rispetto ai modelli concorrenti del segmento. Uno Skoda Enyaq delle stesse dimensioni promette 585 litri (570 litri nella versione Coupé)! Resta da capire come il produttore abbia effettuato i suoi calcoli. Infatti, in realtà il bagagliaio non ha nulla a che vedere con quello di una Cupra Born (385 litri). Certo, manca di altezza sotto la piastra di appoggio e il tetto inclinato impedisce di caricare oggetti ingombranti oltre la soglia del bagagliaio. Tuttavia, è abbastanza profondo per contenere molti bagagli piatti per chi non vuole portare tutta la casa in vacanza. L’XPeng L03 offre un vano sotto il pavimento, ma questo serve soltanto come soluzione temporanea per riporre cavi o attrezzature di sicurezza. Al contrario, si distingue per uno spazio sotto il cofano da 75 litri che può contenere

una valigia a mano.

Un abitacolo (troppo) essenziale nell’XPeng L03

Nella parte anteriore non mancano gli spazi di stoccaggio. La console centrale dispone di due supporti per il telefono (uno dei quali con caricabatterie a induzione), uno spazio sotto lo schermo centrale, nonché un vano inferiore accompagnato da un piccolo contenitore aggiuntivo. Quest’ultimo è difficilmente accessibile, ma ha il vantaggio di esistere. Infine, c’è un vano per le monete sotto il bracciolo.

L’abitacolo mantiene lo stile tipico di XPeng, con una presentazione sobria e un livello di finitura adeguato. Non si trovano qui i dettagli curatissimi della P7+, ma nel complesso non presenta alcuna critica. Il conducente tiene in mano un nuovo volante a doppia concavità, ispirato a quello della P7 non disponibile nel nostro mercato. I pulsanti rimangono minimalisti, ma è molto più comodo e facile da utilizzare rispetto al precedente volante del marchio, grazie alle sue braccia meno spesse. È preceduto da un cruscotto da 8,8 pollici integrato nella colonna di comando che visualizza le informazioni essenziali. Peccato che la superficie lucida ostacoli la lettura.

Lo stesso vale per lo schermo centrale da 15,6 pollici che consente l’accesso a tutti i comandi dell’auto. Fortunatamente, si rivela facile da utilizzare e piuttosto reattivo. Il sistema si basa sull’ultima versione del software operativo proprietario, e arriva con nuovi grafici e funzionalità. Per i geek, sappiate che l’intero sistema è alimentato da un processore MediaTek MT8676 nonché da tre chip Turing AI che rappresentano il punto di forza del marchio. Tuttavia, questi ultimi sono installati soltanto nella versione Ultra di questo modello in prova.

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Sistemi di assistenza alla guida più avanzati

Queste chip saranno necessarie per il sistema di guida semi-autonoma di livello 2++ NGP VLA2, equivalente al FSD di Tesla. Già testato da noi in Cina, questo sistema mostra un’efficacia sorprendente. Per il momento, queste sofisticate chip sembrano contribuire alla affidabilità del sistema tradizionale. Durante il nostro breve test, la funzione si è rivelata all’altezza sull’autostrada. Naturalmente sarà necessario un test più lungo, ma non abbiamo riscontrato alcuna esitazione o reazione anomala, a differenza dei problemi di frenata improvvisa che si verificano spesso con gli altri modelli della gamma. Rimane comunque un comportamento tipico dei sistemi di assistenza elettronica, con segnali acustici continui se il conducente non si prende la briga di disattivarli uno per uno prima di partire.

L’XPeng L03 si rivela quindi un buon compagno per viaggiare, con un livello di comfort apprezzabile. È vero soprattutto sull’autostrada, ma meno su strade normali dove il controllo del veicolo richiederebbe maggiore precisione. La flessibilità delle sospensioni non riesce a controllare adeguatamente i movimenti della carrozzeria e la direzione, perfettamente silenziosa come sempre in XPeng, non permette di sapere dove si trovino le ruote. Anche la regolazione in modalità Sport non cambia nulla in questo senso.

Al contrario, la configurazione sportiva della catena di trazione risulta un po’ troppo esagerata. La sensibilità dell’acceleratore si traduce in richieste di potenza eccessive. Questo vale comunque per questa unica versione performance disponibile per la prova: entrambe le motorizzazioni elettriche tendono ad allargare la traiettoria. Infine, il sistema di frenata non sembra tenere il passo con la velocità. In breve, proprio come nel G6 equivalente, questa versione Performance ha solo il nome. I 285 kW (388 CV) e i 431 Nm di coppia sono utili soltanto in rettilineo. Il tempo 0-100 km/h indicato è di 4,5 secondi, mentre noi abbiamo registrato il tempo 80-120 km/h in 3,2 secondi. Per chi è abituato all’Autobahn, la velocità massima indicata sul cruscotto è di 193 km/h, ovvero 10 km/h in più rispetto a quanto annunciato.

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Un consumo nella media

L’XPeng L03 è disponibile con una batteria da 58,3 kWh o da 71,2 kWh di capacità bruta. È quest’ultima ad essere montata sulla versione di prestazioni in prova. Secondo i nostri calcoli, offrirebbe una capacità utile di 67,7 kWh su tutta la gamma di carica. Nel migliore dei casi, questo SUV promette un’autonomia WLTP di 520 km. Tuttavia, nella versione Performance, il raggio d’azione homologato è di 440 km, con un consumo WLTP, comprese le perdite durante la ricarica, di 18,4 kWh/100 km.

Nel mondo reale, il SUV presenta risultati contrastanti. In un uso misto tradizionale, ci si potrebbe aspettare un consumo compreso tra 18 e 19 kWh/100 km, il che corrisponderebbe a un’autonomia di 360 km. Tuttavia, siamo riusciti comunque a raggiungere un valore di 13,1 kWh/100 km su un percorso esclusivamente urbano, ma a velocità moderate (poche accelerazioni in cui la massa di 2.055 kg, secondo la carta di circolazione, influisce negativamente). Infine, le prestazioni aerodinamiche permettono di controllare il consumo: tutto è relativo, con valori vicini a 23,5 kWh/100 km a una velocità costante di 130 km/h. Questo dovrebbe consentire un’autonomia teorica totale di 300 km su strada autostradale, o di 210 km quando la carica è tra l’80% e il 100%.

La migliore ricarica a 400 V sul mercato!

XPeng vuole essere il primo marchio cinese di fascia premium in Europa. Per raggiungere questo obiettivo, l’azienda di Canton non prevedeva di offrire modelli con tensioni operative di 400 V. Eppure qui è proprio così, grazie a una batteria che funziona a circa 450 V. Nonostante i valori indicati nella scheda tecnica, il L03 rappresenta un punto di riferimento nel suo segmento, grazie a una velocità massima di ricarica in corrente continua di 236 kW che permette di raggiungere dal 10 al 80% della carica in soli 20 minuti.

Nella realtà siamo riusciti a raggiungere un picco di 220 kW nell’arco esatto di 21 minuti e 30 secondi, con un range del 10-80 %. Nonostante una curva irregolare durante questa singola ricarica (l’efficienza delle ricariche dovrà essere analizzata in seguito), il contratto viene quasi interamente rispettato. Ciò si traduce in una potenza media alla colonnina di 153 kW, che rappresenta il valore migliore per una batteria da 400 V nella nostra banca dati. Per fare un confronto, il prossimo Renault Scenic E-Tech da 89 kWh, che utilizza la batteria dell’Alpine A390 GT, avrà una potenza media di 130 kW. Un Skoda Elroq 85 (77 kWh) o una Tesla Model Y Propulsion (63 kWh) hanno una potenza media intorno ai 125 kW. Un BYD Atto 3 Evo, che promette un picco di 230 kW, registra invece una media di 116 kW.

Segundo i nostri primi dati relativi al consumo e all’autonomia reale, il XPeng L03 Performance sarebbe in grado di recuperare 165 km di autonomia su strada autostradale in 15 minuti e 250 km in 30 minuti. È quanto rilevato con una Tesla Model Y Propulsion. Ciò significa che la versione ad autonomia estesa del L03 potrebbe, a condizioni rigorose, raggiungere i valori registrati da noi con la Tesla Model 3 Grande Autonomie Dual! Ecco un grafico che permette di confrontare il L03 con i suoi concorrenti. Naturalmente, qui si confronta una versione 4×4 con versioni 4×2, ma quest’ultima è stata anche testata in condizioni diverse da quelle di un Supertest.

Un G6 a prezzi ridotti

Con il L03, XPeng intende proporre il suo modello di auto elettrica più adatto al mercato europeo. Se le sue dimensioni sono più compatte rispetto a quelle degli altri SUV della gamma, incluso il G6, il L03 rimane comunque un SUV imponente, anche se le sue linee lo rendono più snello. È quindi fedele agli standard delle auto cinesi, con uno spazio abitabile superiore alla media della categoria, ma con un bagagliaio notevolmente inferiore rispetto alla concorrenza di riferimento. Lo stesso vale per le prestazioni stradali: non allarmanti, ma non altrettanto precise rispetto ai modelli europei, o addirittura rispetto a un XPeng G6.

In definitiva, il L03 mantiene le caratteristiche degli altri modelli del marchio, che rappresentano le auto cinesi più sobrie sul mercato. Certo, i 23 kWh/100 km su autostrada sono nella media, niente di più, ma un BYD Atto 3 Evo raggiunge quasi i 25 kWh/100 km. E se il XPeng L03 potrebbe trarre vantaggio da una capacità leggermente maggiore per aumentare l’autonomia, si compensa, come tutte le XPeng, con prestazioni di ricarica rapida superiori alla media!

Come tutte le auto dell’Impero del Medio, o quasi, anche il XPeng L03 sa far dimenticare i suoi piccoli difetti quando si tratta di prestazioni. La versione di entry level inizia a 34.990 €. Con un supplemento che porta il prezzo a 37.990 €, è possibile acquistare la versione con autonomia estesa di 520 km secondo lo standard WLTP. È più accessibile rispetto a una Tesla Model Y Propulsion (525 km WLTP), anche se quest’ultima è decisamente più spaziosa. In gamma alta troviamo la finitura Ultra che completa l’equipaggiamento al prezzo di 42.990 €. Infine, questa versione ad alte prestazioni a trazione integrale costa fino a 46.990 €.