Test a lungo termine Mercedes GLC 2026: 5.500 km per dimenticare definitivamente le auto a combustione?

Come ogni anno, abbiamo approfittato della pausa estiva per viaggiare in Francia con un’auto elettrica. Quest’anno abbiamo scelto il completamente nuovo Mercedes GLC 400 4MATIC. È stata l’occasione per confermare le sue qualità, ma anche per evidenziare alcuni difetti.

Dopo un primo test, abbiamo avuto l’opportunità di noleggiare per un periodo più lungo il Mercedes GLC, ora disponibile in versione 100% elettrica. Il produttore ci ha fornito una versione GLC 400 4MATIC di fascia più alta, sapendo che esistono anche versioni a trazione posteriore (a propulsione) più adatte a questo test su lunghe distanze. Almeno in teoria. Precisiamo che questo nuovo articolo completa il nostro test e il video che potete trovare qui, i quali trattano in particolare le prestazioni e le sensazioni di guida che non affronteremo in questo contesto.

5500 km al volante del Mercedes GLC

Anche se meno imponente del Mercedes EQE SUV, il GLC elettrico rimane comunque un veicolo piuttosto grande. Tuttavia ne si apprezza subito le dimensioni, soprattutto grazie alle numerose funzioni di assistenza alla guida: le strade strette di Aix-en-Provence e i parcheggi angusti non hanno rappresentato alcun problema per le sue dimensioni.

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In cambio, lo spazio a bordo è generoso sia davanti che dietro. L’abitacolo è luminoso, soprattutto grazie al tetto panoramico Sky Control che si può oscurare a piacimento o solo in alcune zone tramite il comando elettrico. Quest’ultimo è accessibile dal display per l’infotainment, ma una volta superato l’effetto sorpresa, si mantiene la stessa impostazione (opaca, poiché l’ambiente è già abbastanza luminoso) per tutto il viaggio.

Sì, proprio come noi, anche voi avete difficoltà a viaggiare con poco bagaglio (dopotutto si tratta comunque di un roadtrip di oltre 5000 km): il Mercedes GLC dispone di un bagagliaio con una capacità di 570 litri, sufficiente per riporre diverse valigie e alcuni zaini flessibili. L’unico rimpianto è l’assenza di uno spazio aggiuntivo come su Tesla Model Y. C’è effettivamente un doppio fondo, ma serve soltanto per conservare accessori non troppo spessi, come un compressore o una piccola cassetta degli attrezzi, ad esempio.

Ovviamente, potete ribassare il sedile posteriore diviso 40/20/40 se non c’è nessuno seduto sul retro per ottenere uno spazio di carico superiore a 1.000 litri. In tal caso, il GLC dispone anche di un vano molto capiente da 120 litri sotto il cofano anteriore. Molto pratico per riporre il cavo di ricarica Type 2, ma anche un bagaglio a mano o diversi zaini. Insomma, non potevamo più farne a meno, soprattutto perché è molto facile da raggiungere senza nemmeno dover utilizzare il touchscreen, una maniglia sotto il volante o l’app mobile: basta premere sul logo sul cofano e il gioco è fatto.

Mentre siamo ancora sull’argomento, una parola sull’illuminazione e su questa calandra luminosa. Per quanto ci riguarda, l’effetto è piuttosto soddisfacente, nonostante inizialmente fossimo un po’ scettici vedendo le prime foto del GLC elettrico. In ogni caso, essa fa la sua figura di notte, soprattutto grazie alla sequenza luminosa che si attiva al avviamento del veicolo. Tuttavia, ci dispiace l’assenza di fari Matrix LED, come ad esempio su quelli dell’EQE SUV. Sebbene l’illuminazione del GLC elettrico sia efficace (i fari full hanno una potenza sorprendente), questa tecnologia avrebbe fornito un reale comfort aggiuntivo.

Qual è il livello di comfort a bordo del Mercedes GLC elettrico?

A bordo, la presentazione è curata, con listelli di soglia illuminati o inserti decorativi in legno. Peccato che le parti inferiori siano ancora in plastica rigida, mentre altri modelli fanno lo sforzo di nasconderla dietro della feltro, ad esempio. Tuttavia, il marchio a stella non ha risparmiato sulle dotazioni della nostra Mercedes GLC 400 4MATIC: c’è quasi di tutto, tra cui i sedili sportivi AMG Line (di serie) con rivestimento in pelle (2050 euro). Non ci sono critiche riguardo al sedile, dotato di regolazioni in tutti i sensi e funzioni di memoria per ogni situazione. La regolazione dei sedili è semplice grazie ai pulsanti posizionati sulla parte superiore delle portiere. Essendo riscaldabili, dispongono anche di una funzione di ventilazione (come i due alloggiamenti per la ricarica wireless degli smartphone), che ci è stata molto utile. Questa funzione aumenta notevolmente il comfort durante le ondate di calore.

Ci siamo incontrati quest’estate. Aggiungendo a ciò l’ammortizzazione pneumatica (2.900 € comprese anche le ruote posteriori direzionali) e un’isolamento acustico di primo livello, l’abitacolo della Mercedes GLC 400 4MATIC diventa un piacevole piccolo bozzolo. Tuttavia, la funzione di massaggio dei sedili non ci ha particolarmente colpiti, soprattutto considerando l’esistenza di un solo programma.

Inoltre, con l’arrivo della nuova versione del sistema MBUX, Mercedes ha modificato i comandi al volante e, soprattutto, ha eliminato il piccolo pannello tattile presente sul braccio destro. Quest’ultimo permetteva di navigare nell’interfaccia del sistema infotainment senza toccarla. Ciononostante, bisogna riconoscere che l’ergonomia è ben progettata e non ci vuole molto tempo per padroneggiare MBUX.

L’enorme schermo MBUX Hyperscreen colpisce per le sue dimensioni impressionanti. La superficie dello schermo presenta una risoluzione, una luminosità e un rapporto di contrasto elevati. Tuttavia sorge il dubbio sul senso di estenderlo fino davanti al sedile del passeggero, oltre che per guardare YouTube con un casco Bluetooth.

Al contrario, lo schermo dedicato agli strumenti è ancora più pratico. Si può sempre cambiare l’visualizzazione a piacimento: da una vista classica con i due contatori, a una rappresentazione 3D dell’ambiente dell’auto e alla cartografia che abbiamo utilizzato per gran parte del nostro viaggio. Questa ultima permette di utilizzare lo schermo principale mantenendo comunque sotto controllo l’itinerario da seguire. Inoltre, Mercedes permette ora di visualizzare direttamente sullo schermo degli strumenti la cartografia di servizi terzi come Google Maps o Waze, mentre in precedenza si poteva contare soltanto su indicazioni visive.

A ciò si aggiunge la visualizzazione a testa in su (1300 euro), che include frecce che indicano la strada da seguire in un bivio. Se nonostante tutto questo riuscite a perdervi, allora lo fate apposta.

Aiuti alla guida: vantaggi… e aspetti meno positivi

Durante i lunghi viaggi su autostrada, ci siamo affidati al pianificatore di itinerari dell’auto per ottimizzare le soste per la ricarica. Questo strumento indica non solo il percorso, ma anche le pause necessarie per ricaricare e eventuali rallentamenti lungo il tragitto. Grazie, Google Maps.

È possibile impostare il livello di batteria desiderato sia all’arrivo alla stazione di ricarica che al termine del viaggio. Si possono inoltre selezionare le reti di ricarica preferite o, al contrario, evitarle. Il sistema è ben progettato anche per quanto riguarda l’indicazione dei punti di interesse lungo il percorso o a destinazione, in particolare i ristoranti. Il che è molto utile quando si viaggia con un bambino di dieci anni che ha già delle esigenze culinarie specifiche.

Vorremmo precisare che la nostra Mercedes GLC 400 4MATIC è dotata di una batteria con una capacità utile di 94 kWh. Abbiamo scelto di mantenere il livello della batteria al 10% sia alla stazione di ricarica che a destinazione, poiché c’era sempre una soluzione di ricarica nelle vicinanze. Con un consumo medio registrato di 19 kWh/100 km, possiamo dirvi che non abbiamo mai avuto preoccupazioni riguardo all’autonomia. Anzi, l’auto permette di affrontare anche alcune situazioni difficili.

In effetti, se la rete di ricarica è ormai diffusa in tutto il territorio, rimangono ancora alcuni punti di tensione in questa stagione estiva. In particolare nei fine settimana, all’ora dei pasti o in alcune aree di sosta molto frequentate (come Montélimar, per citarne solo una). Anche con il 10% di batteria rimanente, la nostra Mercedes GLC non ha avuto alcuna difficoltà a portarci alla stazione successiva, quando tutte le colonne erano già occupate in quella prevista inizialmente. Inoltre, non esitate a uscire dall’autostrada: grazie a MB.OS abbiamo potuto individuare, ad esempio, le colonne di ricarica rapide nelle vicinanze per risparmiare tempo sia alla colonna che in coda al ristorante.

Con la monotonia che aumentava man mano che percorrevamo chilometri, abbiamo avuto tutto il tempo per provare le dotazioni dell’auto. Prima di tutto il sistema audio 4D-Surround Burmester, che ci ha deliziato le orecchie. Quest’ultimo fa parte del Pack Premium Plus (11.150 euro, sì, ormai diventa davvero costoso), che include tra l’altro i diversi sistemi di illuminazione (griglia, atmosfera), l’Hyperscreen, l’accesso hands-free, le maniglie a vista, il tetto panoramico e i sedili posteriori riscaldabili. Oltre alle varie impostazioni audio, il 4D-Surround Burmester dispone di un attivatore nei due sedili anteriori che vibra più o meno al ritmo dei bassi della musica. Piuttosto interessante e completamente disattivabile tramite lo schermo tattile.

Inoltre, sebbene abbiamo apprezzato particolarmente i sistemi di assistenza alla guida sul Mercedes EQE SUV, il GLC ci lascia l’impressione di essere incompleto. Il regolatore di velocità adattativo è efficace in ogni situazione, ma non permette una guida senza le mani sul volante.

Soprattutto, il sistema reagisce in modo brusco: sterzata improvvisa o resistenza quando si vuole cambiare corsia, anche dopo aver acceso i fari di segnalazione. Il peggio è il cambio corsia automatico: non appena rileva l’assenza di persone nell’angolo cieco, l’auto cambia corsia da sola, ma la manovra è comunque così brusca che abbiamo disattivato questa funzione. Un altro problema è la lettura delle segnaletiche che permette di adattare automaticamente la velocità del Mercedes GLC, che spesso dà errori. In diverse occasioni, mentre eravamo sull’autostrada con il regolatore impostato sulla velocità legale di 130 km/h e non c’erano segnaletiche (né tantomeno sul retro di un camion), il sistema mostrava improvvisamente 70 km/h. Ci è successo più volte, persino 50 km/h proprio in mezzo all’autostrada. Per fortuna eravamo attenti per evitare un incidente.

Impatto da dietro. Abbiamo contattato Mercedes che ci ha informato di essere a conoscenza di questo bug, destinato ad essere corretto con un aggiornamento del sistema.

Soprattutto, il sistema a volte reagisce in modo un po’ brusco, con scosse al volante o una forte resistenza quando si vuole cambiare corsia, nonostante il lampeggiante sia attivo. Tuttavia è il cambio corsia automatico a rappresentare il problema più grave. Non appena il sistema rileva l’assenza di veicoli nell’angolo cieco, l’auto esegue da sola la manovra. In teoria è fantastico, ma in pratica l’operazione è troppo brusca e manca di fluidità. Per questo abbiamo preferito disattivare completamente questa funzionalità.

Anche noi abbiamo riscontrato un strano bug nel sistema di lettura delle segnaletiche, che permette di regolare automaticamente la velocità del Mercedes GLC. In diverse occasioni, mentre viaggiavamo sull’autostrada con il regolatore impostato sulla velocità legale di 130 km/h e senza incontrare alcuna segnaletica (né sul retro né dietro un camion), il sistema ha improvvisamente visualizzato un limite di 70 km/h. Il problema si è verificato persino con un limite indicato a 50 km/h proprio in mezzo all’autostrada. Fortunatamente, essendo a conoscenza di questo problema, eravamo abbastanza vigili da reagire e evitare un possibile impatto da dietro. Abbiamo contattato Mercedes a riguardo. Il marchio ci ha comunicato di essere a conoscenza di questo bug e ci ha precisato che dovrebbe essere corretto con un prossimo aggiornamento del sistema.

La Mercedes GLC 400 è inoltre dotata di serie del Pack Park Assist. Una volta fermo, l’auto rileva i posti disponibili intorno e li visualizza sullo schermo dell’infotainment. Resta da scegliere il posto desiderato e l’auto si parcheggia da sola. Gli abbiamo dato fiducia, anche se con qualche apprensione. In un parcheggio tradizionale, il parcheggio automatico non presenta alcun problema. All’aperto, i risultati sono più contrastanti, poiché l’auto interrompe spesso la manovra. In ogni caso, la Mercedes GLC 400 è equipaggiata con sufficienti sensori e telecamere per evitare danni alla carrozzeria o la necessità di sostituire una ruota. Per inciso, va precisato che la nostra versione di prova era dotata di ruote posteriori direzionali che semplificano il compito negli spazi ristretti.

Uno dei migliori SUV elettrici per autonomia e ricarica

Come detto in precedenza, durante il nostro viaggio di oltre 5.000 km abbiamo registrato un consumo medio di 19,1 kWh/100 km, senza alcuna pratica di guida ecologica. Anche in città il consumo era di 16 kWh/100 km. Collegare Aix-en-Provence da Parigi con una sola carica non è più affatto impossibile. Un ottimo risultato per un SUV di oltre due tonnellate, su cui avevamo montato anche un portabici per rendere le cose più complicate.

Se siete abituati a fare una pausa ogni due ore con un’auto elettrica, potreste trovare il tempo lungo mentre aspettate che la batteria si svuoti fino a raggiungere un livello di carica sufficientemente basso per ottimizzare la pausa di ricarica. Al contrario, chi viaggia molto non avrà più scuse per non provare l’auto elettrica, a meno che non abbiano una vescica estensibile all’infinito.

Tutti gli indicatori sono anch’essi verdi per quanto riguarda la ricarica. Il Mercedes GLC 400 è dotato di un sistema a corrente continua da 800V con una potenza fino a 330 kW. La precondizionatura della batteria può avvenire in modo automatico o forzato tramite il sistema di infotainment.

L’interfaccia del veicolo e l’app mobile consentono di seguire il processo in tempo reale, e soprattutto di comprendere le cause di una potenza inferiore a quella prevista, spesso legate alla colonnina. Abbiamo addirittura superato più volte i 330 kW annunciati. Per completare il quadro positivo, la curva di ricarica non diminuisce nemmeno al superamento del 50 % di SOC. Pertanto, non è raro ricaricare a quasi 100 kW mentre la batteria mostra più del 80 % di carica. Va notato che i risultati sono meno soddisfacenti sulle colonnine Ionity, dove la potenza di ricarica non ha mai superato i 120 kW, mentre il nostro SUV elettrico a 800 V era dotato opzionalmente di un convertitore 400 V (700 euro). Non abbiamo riscontrato problemi di questo tipo presso gli altri operatori.

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Il Mercedes GLC 400 4MATIC è dotato di serie di un caricabatterie integrato da 11 kW. La nostra versione di prova disponeva di un caricabatterie da 22 kW in opzione (ancora una volta 700 euro). È pratico per ricaricare due volte più velocemente su una presa a corrente alternata, ad esempio quando si fa la spesa. Tuttavia, né l’auto né l’applicazione permettono di regolare l’amperezza per controllare più precisamente la ricarica in caso di necessità.

Conclusione

È difficile trattenere l’entusiasmo dopo aver percorso più di 5.000 km al volante del Mercedes GLC 400 4MATIC. Comodo e silenzioso, questo SUV elettrico è ideale per lunghi viaggi grazie alla sua generosa batteria e a un consumo sorprendentemente contenuto per questo tipo di veicolo. Inoltre, grazie alla ricarica rapida, a malapena si ha il tempo di fare una pausa per pranzo. Commercializzato a partire da 71.900 euro, il modello di base dispone già di un ottimo equipaggiamento di serie. Infatti, non tutte le opzioni hanno lo stesso valore, come si è potuto notare. Alcune saranno offerte fin dall’inizio all’interno di pacchetti che faranno rapidamente salire il costo. In ogni caso, viaggiare con facilità sia in modalità elettrica che termica è ormai una realtà. A patto di essere disposti a pagare il giusto prezzo.