Prova Chery Tiggo 7 CSH: a 26.990 €, questo SUV ibrido può preoccupare Dacia?

La presentazione di Chery in Francia, con un primo modello di SUV ibrido altrettanto affascinante. Caratteristiche principali: versatilità, stile ed efficienza a un prezzo estremamente competitivo. La nostra prova completa del nuovo Chery Tiggo 7 CSH.

Dal piccolo Jaecoo 5 ibrido all’Omoda 7 ibrido ricaricabile, la scoperta della gamma Chery prosegue su Automobile Propre. Oggi ci concentriamo sul marchio omonimo, che arricchisce la gamma con modelli accessibili, ma non per questo economici. Per ricordare, il gruppo cinese Chery è da 23 anni il principale esportatore di automobili al mondo. In pochi numeri: 18 milioni di veicoli prodotti dalla sua fondazione nel 1997, di cui oltre 5,8 milioni esportati. Il modello in esame punta più che mai sul rapporto qualità/prezzo/prestazioni, ancora di più rispetto al Jaecoo. La prova è rappresentata dal Chery Tiggo 7 CSH: una nuova proposta dotata di un motore ibrido già noto, nel mercato molto competitivo dei C-SUV. Allora, com’è in strada?

Lo stile del Chery Tiggo 7 CSH: di fascia bassa, ma piacevole da vedere

La Chery Tiggo 7 CSH è uno di quei modelli che piacciono a tutti e assomigliano un po’ a tutto allo stesso tempo: un po’ alla Ford Kuga da una parte, un po’ al RAV4 dall’altra… Pur non avendo uno stile propriamente definito, questo SUV è tutt’altro che brutto. In linea con le tendenze attuali, il suo design si basa su alcuni dettagli attraenti: illuminazione a LED e grande griglia frontale ben progettata, fascia e firma LED posteriori, piccole linee aerodinamiche qua e là, cerchi da 18 pollici. Tutti elementi che fanno sì che questa vettura di fascia bassa rimanga comunque accattivante dal punto di vista estetico. No, l’intento di Chery non è quello di fare colpo in modo eccessivo, ma piuttosto di offrire il massimo per i nostri soldi, senza fronzoli. Si nota comunque un piccolo dettaglio ricorrente: la spalla “appuntita” verso il portellone posteriore, in stile Omoda 7. Per il resto, l’insieme è equilibrato e trova perfettamente il suo posto nel panorama automobilistico attuale.

A nostro avviso, è proprio sul retro che si nota un po’ più di carattere, grazie a questa originale firma luminosa. Il bagagliaio rimane comunque sobrio, senza alcun rischio estetico. È anche lì che si notano alcuni accorgimenti per ridurre i costi, come elementi (la linea di scarico) relativamente visibili dall’esterno. Per il resto, il Chery Tiggo 7 CSH sorprende per le sue dimensioni: al prezzo di un Jaecoo 5, è più grande di un Jaecoo 7! Le sue dimensioni sono 4,55 m di lunghezza, 1,86 m di larghezza e 1,70 m di altezza. È più o meno paragonabile al diretto concorrente Dacia Bigster. La lunghezza tra i assi raggiunge i 2,67 m, e il modello è dotato di cerchi da 18 pollici di serie, indipendentemente dalla finitura. Il bagagliaio offre un volume comodo che va da 484 a 1.269 litri, ma il portellone avrebbe potuto aprirsi più in alto. Infine, il peso complessivo è di circa 1.617 kg.

A bordo: sempre completamente equipaggiato

Stiamo iniziando ad abituarci ai modelli del gruppo, e anche qui la filosofia è la stessa. Disponibile in due livelli di finitura, il Chery Tiggo 7 CSH offre già molti comfort dal livello “Confort”. A bordo ciò si traduce in vetri acustici (davanti e parabrezza), rivestimenti in pelle con sedili anteriori e volante riscaldabili, nonché accesso e avviamento senza chiave. Dal punto di vista tecnologico, troviamo un cruscotto digitale e uno schermo centrale da 12,3 pollici ciascuno, un sistema audio con 6 altoparlanti, porte USB e persino il bagagliaio elettrico. La nostra finitura di punta “Unique” aggiunge il tetto panoramico, il caricabatterie wireless da 50 W, vetri tintati, un sistema audio Sony con 8 altoparlanti, sedili elettrici e una telecamera a 540°. Si tratta quindi di un equipaggiamento molto ricco, abbinato a una buona ergonomia tra la console centrale e i comandi fisici (clima, volante). Scegliendo la finitura di base, già...

Tutto ciò che serve!

Anche il comfort non è da meno, grazie ai sedili piuttosto ben progettati e accoglienti nella parte anteriore. Conduttore e passeggero godono di una buona morbidezza e di un supporto abbastanza avvolgente. Si ottiene un buon equilibrio tra una notevole stabilità laterale e un supporto non troppo rigido. Lo stesso vale per lo schienale, anche se personalmente preferisco i poggiatesta indipendenti. Ma è una questione soggettiva. Il Chery Tiggo 7 CSH presta attenzione anche al secondo posto, con superfici in schiuma e inserti altrettanto confortevoli quelli anteriori. Qui i passeggeri laterali dispongono di ampio spazio per gambe e testa, nonché di luce grazie al tetto… E anche il posto centrale è molto accogliente! Il sedile non è troppo incavato, né rigonfio al centro, e solo lo schienale centrale è naturalmente più duro (il bracciolo). Una sorpresa davvero ottima, soprattutto considerando quante auto moderne hanno un numero ridotto di posti centrali!

Guida e prestazioni: sobrio ed efficiente

Sotto il cofano, la Chery Tiggo 7 CSH utilizza l’ibridazione sviluppata internamente dal gruppo. Un motore a 4 cilindri 1.5 turbo T-GDI da 143 CV a ciclo Miller è abbinato a un motore elettrico da 204 CV e 310 Nm. Il sistema complessivo eroga 224 CV e 295 Nm, con due modalità di guida: Eco e Sport. Nella pratica, questa configurazione meccanica si dimostra altrettanto efficace. La partenza avviene in modo morbido, solitamente grazie al motore elettrico, con grande fluidità in tutte le fasi di guida. Il passaggio al motore termico avviene in modo discreto, senza interruzioni di coppia o scosse percepibili. In città come su strada, la modalità Eco è più che sufficiente per godere di un SUV piacevole e particolarmente facile da guidare. La modalità Sport, tuttavia, modifica notevolmente le sue caratteristiche: le reazioni all’acceleratore diventano decisamente più immediate, al punto da rendere la pedale quasi “on/off”. Naturalmente, mantenendo tutte le proporzioni, è molto diverso.

diventare completamente elettrico.

Un modalità Normale sarebbe quindi stata apprezzabile per trovare un compromesso più naturale tra i due. Anche la direzionalità presenta lo stesso difetto: l’assistenza è a volte troppo leggera, per poi diventare sorprendentemente ferma a seconda delle situazioni. Tuttavia, questa sensazione artificiale dovrebbe poter essere migliorata tramite aggiornamenti software. Il Chery Tiggo 7 CSH rimane quindi convincente in città, su strada e anche sull’autostrada, anche se non offre un carattere particolarmente dinamico. Abbiamo percorso circa 200 km nella zona ovest di Parigi, un ambiente ideale per testare condizioni reali della vita quotidiana. E, in condizioni di guida normali, il SUV fa esattamente ciò che gli si chiede… purché non sia necessaria una guida dinamica. L’obiettivo è chiaramente il comfort piuttosto che lo sport: ammortizzatori abbastanza morbidi che causano movimenti piuttosto evidenti della carrozzeria. È comunque piacevole grazie alle sospensioni a doppio ammortizzatore idraulico.

, ma non è progettato per dare ritmo.

Consumo e autonomia: fino a 900 km?

Sulla strada, il Chery Tiggo 7 CSH dà priorità al comfort e alla flessibilità. Anche i vari sistemi di assistenza alla guida sono abbastanza ben calibrati: intervengono quando necessario, senza essere eccessivamente invasivi costantemente. Resta quindi da verificare il suo consumo e la sua autonomia. Anche in questo caso, l’SUV ibrido offre ottime prestazioni. Grazie al suo serbatoio da 51 l e alla piccola batteria NMC da 1,83 kWh, promette un’autonomia complessiva fino a 900 km. Ecco i nostri risultati ottenuti durante questo test:

4,7 l/100 km in città, modalità Eco (30-50 km/h)

5,6 l/100 km in periferia, modalità Eco (50-80 km/h)

6,2 l/100 km su strada, modalità Sport (90-110 km/h)

8,7 l/100 km in condizioni di guida “sportiva”, modalità Sport (media 80 km/h)

Anche se non è il modello più economo della sua categoria, il Chery Tiggo 7 CSH rimane comunque particolarmente razionale in città e a velocità moderata. Calcolando la media delle nostre diverse misurazioni, escludendo una guida sportiva, otteniamo un consumo di 5,5 l/100 km. Guidando in modo normale senza cercare di risparmiare carburante, il consumo reale è di 5,8 l/100 km. Ciò permette di prevedere un’autonomia effettiva di circa 880 km, o addirittura di più a seconda delle condizioni. Con un consumo costante di 7 l/100 km, i 700 km sono comunque raggiungibili senza difficoltà. Infine, la batteria dispone di un recupero dell’energia regolabile su tre livelli, sebbene non consenta l’arresto completo del veicolo.

Chery Tiggo 7 CSH: a partire da 26.990 €

E, con quasi tutto incluso. Come il Jaecoo 5, anche il nostro Tiggo 7 “Chery Super Hybrid” parte da 26.990 € nella versione Confort. La differenza sta nel fatto che è più lungo e offre maggior spazio per un utilizzo familiare. Sempre molto ben equipaggiato di serie, sale a 28.990 € per la versione top Unique qui presentata. L’unica opzionale è la verniciatura: 600 € in più per il Nero Crystal o Grigio Tech (modello di prova), e 900 € per il bianco con tetto nero. Per l’LLD, il prezzo parte da 281 €/mese per la versione ibrida e da 348 €/mese per quella PHEV. A confronto, un Dacia Bigster Hybrid 155 nella versione top Journey parte da 32.000 €; con configurazione equivalente (tetto panoramico, sedili e volante riscaldabili, cerchi da 19 pollici), arriva a 34.400 €. Una cosa è certa: Chery mantiene la sua promessa con un rapporto qualità-prezzo difficile da superare. Con garanzia di 7 anni o 150.000 km.

000 km. E voi, cosa ne pensate?