La Spagna sta creando una vasta rete di gigafabbriche, e il vantaggio principale è che potrà influenzare il prezzo delle auto elettriche.

09/10/2026 12:30

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09/10/2026 12:30

Tre importanti progetti industriali stanno mettendo la Spagna in una posizione che fino a pochi anni fa aveva difficoltà ad assumere nel settore automobilistico europeo degli veicoli elettrici: quella di produrre le proprie celle batteria. Sagunto, Saragozza e Navalmoral de la Mata attirano investimenti per diversi miliardi di euro, e una parte significativa di questa nuova capacità sarà destinata a batterie LFP, una tecnologia particolarmente adatta ai veicoli a prezzo più accessibile.

Le conseguenze vanno oltre l’aggiunta di fabbriche al settore automobilistico. Produrre le celle vicino alle strutture dove vengono successivamente assemblati i veicoli permette di accorciare la catena logistica, ridurre il trasporto di uno dei suoi componenti più pesanti e aumentare l’approvvigionamento europeo. Il risultato offre la possibilità di contenere uno dei costi che ancora influenzano il prezzo delle auto elettriche di piccole e medie dimensioni.

Sagunto e Saragozza ospitano due dei progetti più importanti

L’ultimo sviluppo è avvenuto a Sagunto, dove PowerCo e Gotion High-Tech hanno concordato di gestire congiuntamente la gigafabbrica valenciana. La filiale di Volkswagen manterrà il 51% e il gruppo cinese controllerà il 49%, dopo aver investito circa 1.100 milioni di euro; la fabbrica inizierà a funzionare nel 2027 con due linee di produzione e una capacità complessiva di 30 GWh all’anno. Il progetto prevede un investimento superiore a 2.300 milioni e più di 1.500 posti di lavoro diretti nella sua prima fase.

A diversi centinaia di chilometri di distanza, Stellantis e CATL stanno preparando una struttura ancora più grande vicino allo stabilimento di Figueruelas, a Saragozza. La società è detenuta al 50% da entrambe le aziende, prevede un investimento fino a 4,1 miliardi di euro e potrà raggiungere una capacità produttiva annua di 50 GWh. Stellantis mantiene la data di inizio della produzione per fine 2026 e stima che il progetto creerà oltre 4.000 posti di lavoro, con le nuove batterie destinate in particolare a veicoli elettrici dei segmenti B e C.

Le due piante hanno inoltre un elemento tecnologico in comune: utilizzeranno batterie al litio-fosfato di ferro o LFP. Rispetto a chimiche come le NMC, evitano il nichel e il cobalto nel catodo e fanno affidamento principalmente su ferro e fosfato, materiali più abbondanti e a costo inferiore. La loro densità energetica è minore, ma offrono un’elevata stabilità termica, una buona durata e un alto numero di cicli di carica, caratteristiche che le hanno rese un’alternativa particolarmente attraente per auto elettriche accessibili.

L’obiettivo non è installare batterie sempre più grandi

L’espansione delle LFP permette ai produttori di progettare automobili che non abbiano bisogno di batterie da 80, 90 o 100 kWh per essere competitive. Capacità di circa 40, 50 o 60 kWh possono coprire le esigenze quotidiane e garantire un’autonomia sufficiente nei veicoli urbani e compatti, riducendo al contempo i costi legati all’installazione di batterie più grandi. Stellantis sottolinea precisamente che la sua alleanza con CATL è finalizzata ad ampliare l’offerta europea di modelli elettrici accessibili con autonomia intermedia.

A questi progetti si aggiunge quello previsto da AESC a Navalmoral de la Mata, Cáceres, la cui configurazione è cambiata rispetto alle prime annunciazioni. I piani attuali prevedono una capacità di circa 12 GWh all’anno, un investimento di circa 977 milioni di euro e circa 900 posti di lavoro diretti, con l’inizio della produzione delle celle previsto per dicembre 2028. Con Sagunto e Zaragoza più avanzate, la Spagna inizia così ad estendere la produzione dell’auto elettrica dalle linee di assemblaggio a uno dei componenti che influenzano maggiormente il suo costo finale.