e.ON acquisisce BP Pulse nei Paesi Bassi. Gli accumulatori di energia vengono utilizzati per risolvere il problema.

Il gruppo e.ON Drive Infrastructure ha annunciato l’acquisizione ufficiale della rete di ricarica rapida BP Pulse nei Paesi Bassi. L’operazione comprende 370 punti di ricarica distribuiti in 79 location, che da ora opereranno sotto il marchio Essent con l’indicazione “Operated by eON Drive”. Il contratto prevede inoltre 45 nuove location per lo sviluppo ulteriore dell’infrastruttura nei prossimi anni.

Il cambio di proprietario rientra nel processo di ritiro da parte del gruppo BP di alcune aree dei mercati europei per la ricarica dei veicoli elettrici. Per i conducenti, la notizia più importante è che le carte e le applicazioni attuali di BP Pulse continueranno a funzionare, mentre l’intera rete utilizza esclusivamente energia verde certificata.

Caricabatterie da 300 kW e l’uscita di BP dai mercati europei

La maggior parte delle stazioni acquisite si trova presso i punti di rifornimento OK, situati lungo le principali rotte di transito nei Paesi Bassi. Queste strutture utilizzano avanzate caricabatterie della marca Alpitronic con una potenza fino a 300 kW, il che, grazie a una corretta curva di carica e a una temperatura ottimale dell’accumulatore, permette di ricaricare il 80% della batteria in circa 20 minuti.

L’acquisizione di questa infrastruttura da parte di e.ON fa parte di una più ampia riorganizzazione degli asset di BP. Il gigante britannico sta vendendo punti di carica in molti paesi europei:

Nei Paesi Bassi l’infrastruttura viene acquisita da e.ON, mentre le stazioni di servizio passano sotto la gestione di OK.

In Francia la rete Sorégies acquisisce oltre 600 punti di carica BP Pulse già operativi e quasi 200 altri in fase di preparazione.

In Austria la società Volenergy acquista 250 stazioni insieme alle relative caricabatterie e servizi per flotte.

Il mercato tedesco rimane invariato, con BP che continua a operare sotto il marchio Aral Pulse.

I serbatoi di energia come chiave per lo sviluppo delle infrastrutture

Tra le strutture acquisite figurano 17 grandi hub di ricarica e 51 ubicazioni in cui vengono installate presse di carica dotate di supporto batteria. Questa soluzione è ideale nei luoghi in cui la rete elettrica locale presenta una connessione troppo debole per fornire senza problemi un’elevata potenza a un gran numero di presse di carica contemporaneamente.

A mio avviso, l’utilizzo di batterie di accumulo nelle stazioni di carica smette di essere una curiosità tecnologica per diventare uno standard assoluto del settore. Il fattore limitante nello sviluppo dell’infrastruttura per la carica ultraveloce in tutta Europa non sono gli stessi dispositivi, bensì i tempi e i costi necessari per installare le connessioni ad alta tensione. La batteria di accumulo integrata si carica continuamente da una connessione relativamente debole, mentre l’auto, durante la sosta, restituisce l’energia accumulata a piena velocità.

I maggiori attori di mercato stanno già procedendo in questa direzione. Un esempio sono i sistemi di carica annunciati da BYD, che dovranno essere anch’essi supportati direttamente da batterie di accumulo dedicate. Ciò permette di installare stazioni efficienti in luoghi prima del tutto inaccessibili per infrastrutture con una potenza fino a 1,5 MW.

e.ON rafforza la propria posizione sul mercato europeo

Grazie all’accordo firmato, il gruppo e.ON integra nella rete Essent anche 46 punti di ricarica di sua proprietà che fino ad ora aveva nei Paesi Bassi. La combinazione di queste risorse conferisce all’operatore una posizione di rilievo nel mercato locale della ricarica rapida pubblica. Inoltre, l’accordo mette a disposizione di e.ON 45 terreni già predisposti per la costruzione di ulteriori hub, garantendo una crescita stabile negli anni a venire.

Un nuovo approccio alla gestione dell’energia dimostra che il futuro dell’eletromobilità risiede in una configurazione flessibile delle infrastrutture in base alle capacità delle reti locali. La divisione dei ruoli, secondo cui eON si occupa del servizio e degli investimenti hardware, mentre i fornitori di energia si occupano della comunicazione e delle vendite, può diventare un modello per ulteriori acquisizioni nel settore dei veicoli elettrici a batteria.

Redazione di electromobilni.pl