Semplice e ultra economico
Citroën riprende i considerazione il nome 2 CV alla Paris Motor Show. Il concetto rappresenta un’auto elettrica il cui prezzo dovrebbe aggirarsi intorno ai 15.000 euro, con un lancio previsto entro il 2028.
12.10.2026 14:15 | Aggiornato alle 14:16
Di dimensioni ridotte
Il costo dovrebbe essere intorno a 15.000 euro
Si prevede che il modello di produzione venga costruito in Europa con un prezzo di partenza intorno a 15.000 euro. Sarà posizionato tra l’Ami, estremamente compatto e adatto per il trasporto di biciclette che in Francia può essere guidato da minorenni di 14 anni, e il C3 nell’offerta di modelli Citroën.
L’auto viene sviluppata tenendo conto delle future normative europee sugli auto elettriche.
Non ne avete sentito parlare? Non è così strano: l’UE sta lavorando a un quadro normativo per auto più piccole, al fine di ridurre i prezzi, ma ancora non esiste una normativa definitiva.
Il 2 CV rappresenta per il momento l’interpretazione di Citroën di tali normative. L’azienda ritiene che un peso ridotto consenta l’uso di batterie più piccole e accessibili, mantenendo al contempo basso il consumo energetico e i costi di esercizio.
Tuttavia, per ora tutto è poco chiaro: non vengono indicate capacità della batteria, prestazioni del motore, efficienza di ricarica né autonomia.
La Tanken è un’auto adatta sia in città che fuori, mentre le dimensioni compatte ne facilitano la guida e il parcheggio.
Semplicità
Una parte fondamentale di questo concetto è eliminare qualsiasi complessità superflua.
È dubbio che vengano realizzate con la stessa intensità dell’originale: si tratta sia di peso che di costi di produzione e manutenzione. Inoltre, ciò che non è presente non può nemmeno essere danneggiato.
Il Citroën Trekker presenta, tra le altre cose, paraurti piatti e paraurti posteriori separati dal resto della carrozzeria. Si tratta di un dettaglio particolarmente importante in Francia, dove si tiene sempre distanza gli uni dagli altri quando si parcheggia.
Anche Michelin ha contribuito con quello che l’azienda definisce un gemello digitale universale dei pneumatici. Il sistema dovrebbe essere in grado di monitorare costantemente lo stato dei pneumatici e fornire all’auto informazioni che le permettano di adattare il proprio comportamento in base alle condizioni. Sembra improvvisamente un po’ più complesso e rischia di non arrivare su un veicolo di produzione in serie.
Sembra ancora una 2 CV
Anche se non dovrebbe essere una copia dell’originale, i designer hanno fatto ampio uso di elementi tipici della 2 CV. È comunque uno degli iconici simboli associati alla Francia.
Esempi sono la silhouette con schermi separati e parabrezza piatto, i fari anteriori distinti, il rivestimento corazzato ricurvo, i parafinestre visibili, gli ingressi d’aria sotto i finestrini, le grandi ruote in acciaio, questa volta di 18 pollici, e i fari di posizione sul montante C.
E naturalmente c’è un tetto in tessuto che può essere aperto come quello di una barca a strascico. Tuttavia, esso è, come detto, più corto e più alto per ottimizzare al massimo lo spazio disponibile.
Altrettanto semplice all’interno
L’originale 2 CV ha un interno molto semplice e spartano. Lì l’hanno perfezionato: non c’è cruscotto. Tutto è fissato al telaio rigido e, naturalmente, hanno ripristinato quel geniale volante a un solo braccio.
Purtroppo l’unica quercia è troppo larga. Le informazioni più importanti sono visualizzate sul cruscotto anteriore. Inoltre, la concept car dispone di uno schermo touch quadrato da otto pollici, con grafiche ispirate ai fumetti.
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I pannelli delle porte sono stati ritratti per liberare spazio, mentre i sedili larghi utilizzano la tecnologia Citroën Advanced Comfort. Se sono altrettanto comodi quanto sembrano, le prospettive sono promettenti.
E naturalmente è possibile estrarre il volante, in modo da poterlo utilizzare all’esterno se lo si desidera. Anche la radio può essere portata fuori: ha un altoparlante integrato e si carica all’interno dell’auto.
Un cestino portatile sostituisce il tradizionale cruscotto centrale, mentre i pannelli delle maniglie delle porte sono realizzati come morbidi rivestimenti.
Anche le scelte dei materiali sono intenzionalmente semplici. I tessuti in tartan giallo, ispirati a quelli utilizzati nella classica 2 CV, rivestono i sedili. Dettagli in beige sui pannelli, sul cruscotto e sui sedili richiamano il plastico bakelite.
Il pavimento, l’area degli strumenti e i pannelli delle porte utilizzano tessuti con una struttura ispirata a curve ondulate. La scocca di stoccaggio combina tre elementi realizzati in plastica biodegradabile stampata in 3D, mentre altri tre elementi vengono utilizzati intorno all’unità radio.
Esternamente, la concept car è verniciata con il colore Infra Red, basato su tonalità arancioni accompagnate da giallo e rosso.
Molte referenze all’originale
Citroën ha inserito numerose piccole referenze alla storia della 2 CV. Il suono del clacson e il suono che si sente quando viene avviata la trazione elettrica richiamano l’auto originale. I simboli a forma di cuore sono un omaggio alla popolarità del modello.
I numeri 48, 90 e 26 presenti sulla strada principale indicano tre anniversari: il 1948, anno in cui la 2 CV fu presentata alla Paris Motor Show; il 1990, quando la produzione terminò; e il 2026, anno in cui è stato presentato il nuovo concetto.
L’adesivo di registrazione riporta i vari soprannomi che la 2 CV ha avuto in tutto il mondo.
Anche i pedali presentano dettagli storici e umoristici: il pedale del freno è contrassegnato da una tartaruga, mentre quello dell’acceleratore raffigura un coniglio.
Gli scomparti di stoccaggio presenti sulle porte sono progettati per poter contenere uova, in riferimento alle esigenze pratiche alla base dello sviluppo della originale 2 CV.
Primo concetto secondo le nuove regole
Il nuovo concetto non mira a rivisitare l’auto nella stessa forma, ma a portare avanti l’idea di un mezzo di trasporto semplice, leggero e accessibile.
Xavier Chardon, CEO di Citroën, ritiene quindi che il compito non sia stato quello di copiare il passato, bensì di mantenere la semplicità, l’accessibilità e la libertà che caratterizzavano l’originale.
L’informazione forse più importante derivante dalla presentazione non è quindi il design retrò, bensì il fatto che il progetto punti effettivamente a un’auto nuova.
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L’articolo “Semplice e super economico” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.