Il Volkswagen ID. Polo GTI ha già un prezzo: quasi 40.000 euro

Con il nuovo Volkswagen ID. Polo GTI, il produttore tedesco punta a portare nel mondo elettrico gran parte dei principi che da decenni caratterizzano i piccoli sportivi della marca: dimensioni contenute, un’impostazione più sportiva e un’estetica facilmente riconoscibile. E, sulla carta, ha tutti i requisiti per farlo.

Il problema sorge quando si considera il prezzo richiesto da Volkswagen per questo modello. L’ID. Polo GTI parte in Germania a 39.995 euro, un importo che lo colloca in una posizione piuttosto difficile per un’auto delle sue dimensioni.

Si tratta di una differenza importante per giustificarla soltanto con una maggiore potenza e un tuning sportivo. Volkswagen, però, ha voluto che il nome GTI non fosse semplicemente una questione estetica. Il nuovo modello prevede modifiche al telaio, un differenziale anteriore controllato elettronicamente e un modo di guida specifico che mirano a conferirgli un carattere proprio.

GTI in versione elettrica

Fino ad ora Volkswagen aveva utilizzato l’acronimo GTX per identificare le sue versioni elettriche più sportive. Questa denominazione era generalmente associata a sistemi di trazione integrale grazie a un secondo motore elettrico, anche se l’ID.3 GTX aveva già dimostrato che il marchio era disposto ad ampliare tale concetto. L’ID. Polo GTI invece prende una direzione diversa, riprendendo direttamente un acronimo con una storia molto più lunga all’interno di Volkswagen.

Il nome GTI ha un peso notevole. Il Polo GTI ha sempre rappresentato l’idea di un’auto relativamente piccola in grado di offrire prestazioni molto superiori a quelle che si potrebbero immaginare in base alle sue dimensioni. Il nuovo modello cerca proprio di mantenere questa filosofia, sostituendo però il motore a combustione con un sistema elettrico.

L’ID. Polo GTI condivide l’architettura con l’ID. Polo tradizionale e utilizza lo sviluppo MEB+. La principale differenza risiede nel suo sistema di propulsione e, soprattutto, nei lavori effettuati sul telaio. Il motore APP290 aziona le ruote anteriori e sviluppa 166 kW (226 CV) e 290 Nm. Grazie a ciò è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi e raggiungere i 190 km/h.

Volkswagen ha anche lavorato affinché quella potenza non diventasse semplicemente un numero in più. L’assale anteriore utilizza un differenziale elettronico autobloccante e il sistema di sospensione combina un assale anteriore McPherson con un assale posteriore a bracci interconnessi. Inoltre, il sistema DCC di ammortizzatori adattivi fa parte dell’equipaggiamento di serie e permette di modificare la risposta della vettura.

Il conducente può selezionare i programmi Eco, Comfort, Sport e Individual, ma il protagonista è il nuovo modo GTI. Premendo il pulsante specifico situato sul volante sportivo, l’ID. Polo GTI modifica simultaneamente la risposta del motore, della guida e delle sospensioni per ottenere una guida più sportiva. Permette inoltre di attivare il controllo di partenza e modifica il funzionamento dei pretensionatori delle cinture di sicurezza.

All’esterno, Volkswagen ha seguito la soluzione classica. L’ID. Polo GTI presenta una griglia anteriore a schema a alveare, dettagli di colore rosso Tornado, uno spoiler sul tetto e pneumatici in lega da 19 pollici. All’interno troviamo i soliti sedili sportivi e altri elementi pensati per far capire immediatamente che si tratta di un GTI e non di un ID. Polo tradizionale.

Gli optional possono elevare ulteriormente il livello di equipaggiamento. Volkswagen offre un tetto panoramico in vetro, sedili anteriori elettrici regolabili in 12 posizioni con funzione di massaggio pneumatico, oltre a un sistema audio Harman Kardon da 425 watt. È inoltre possibile installare pneumatici sportivi specifici da 19 pollici.

Nel settore energetico, l’ID. Polo GTI utilizza esclusivamente una batteria da 52 kWh con chimica NMC. Volkswagen non consente di montare in questa versione la batteria LFP da 37 kWh disponibile sul modello di base. L’autonomia omologata raggiunge i 431 km WLTP, una cifra ragionevole per un’auto di queste caratteristiche, anche se non particolarmente eccezionale considerando il suo prezzo.

Anche la ricarica non presenta differenze rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti. Il caricabatterie integrato supporta fino a 11 kW in corrente alternata, con un tempo di poco oltre 5,5 ore per completare la ricarica. In corrente continua raggiunge i 105 kW e necessita di poco più di 24 minuti per passare dal 10% all’80%.

E qui emerge il principale problema del nuovo Volkswagen. 39.995 euro per un’auto urbana da 226 CV e 431 km WLTP è una somma elevata, anche considerando che si tratta di un modello con impostazione sportiva e dotazioni superiori a quelle dell’ID. Polo tradizionale. I 36.995 euro offerti nella promozione migliorano la situazione, ma rimangono comunque molto distanti rispetto alle alternative di dimensioni maggiori.

Un prezzo elevato, e un problema

Se ci limitiamo ai numeri, in questa fascia di mercato troviamo modelli come l’Alpine A290 e il nuovo Peugeot E-208 GTi. Il Peugeot è chiaramente il più potente dei tre: il suo motore sviluppa 207 kW (281 CV) e 345 Nm, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi. Inoltre, Peugeot Sport ha installato un differenziale a controllo di slittamento e una regolazione specifica, quindi non si tratta semplicemente di un 208 dotato di un motore più potente.

L’Alpine A290 GTS è un gradino al di sotto per potenza, con 220 CV, ma il suo approccio è probabilmente il più orientato al comportamento dinamico. Alpine ha lavorato specificamente sul telaio, sui pneumatici e sulla gestione della coppia motrice, e l’A290 è in grado di accelerare in 6,4 secondi. La versione GTS, inoltre, è la più equipaggiata della gamma e utilizza pneumatici Snowflake da 19 pollici, insieme a un sistema audio Devialet e all’strumentazione specifica del marchio.

Tuttavia, l’“elefante nella stanza” arriva dall’altra parte del mondo. Infatti, per un prezzo inferiore, un cliente può portare a casa una Tesla Model 3. La berlina americana nella sua versione di base offre 283 CV, 6,2 secondi per raggiungere i 100 km/h e un’autonomia notevolmente superiore, pari a 572 km secondo il ciclo WLTP. Inoltre, ha un prezzo notevolmente più basso rispetto all’ID.Polo e attualmente in Spagna costa 33.365 euro grazie al Tesla Bonus. È vero che si tratta di auto molto diverse e che l’ID.Polo GTI punta sulle dimensioni compatte, sul comportamento sportivo e sull’attrattiva emotiva legata alla sigla GTI, ma il confronto diventa inevitabile quando i prezzi sono così vicini.

Il Model 3 offre anche una carrozzeria molto più grande e molto più spazio di carico, per cui è difficile ignorare la differenza quando qualcuno dispone di circa 37.000-40.000 euro per acquistare un’auto elettrica. Volkswagen dovrà convincere il cliente che le dimensioni ridotte, l’identità GTI e il suo comportamento dinamico giustificano il pagamento di quasi lo stesso importo rispetto a una berlina elettrica con un’autonomia molto superiore.

Questo non significa che l’ID. Polo GTI sia privo di senso. Al contrario, è probabilmente uno degli elettrici compatti più interessanti per chi cerca divertimento al volante senza dover ricorrere a un’auto di grandi dimensioni. La questione è se quel pubblico sarà disposto a pagare quasi 40.000 euro per esso. E qui Volkswagen si trova di fronte a una concorrenza molto più agguerrita rispetto a quella che avevano i vecchi Polo GTI con motore a combustione interna.

Il primo GTI elettrico di Volkswagen ha quindi una missione complessa. Tecnicamente soddisfa le aspettative, mantiene gran parte degli elementi che hanno reso famose queste iniziali e aggiunge una configurazione specifica. Tuttavia il suo prezzo lo colloca in una fascia in cui non basta più essere un piccolo sportivo: è necessario offrire qualcosa di davvero speciale per giustificarlo.