La Renault 4 elettrica viene aggiornata e presenta una versione più economica con batteria LFP

Il Renault 4 elettrico riceve la sua prima aggiornamento poco più di un anno dopo il suo arrivo sul mercato. Il modello mantiene praticamente invariata la sua proposta di base, ma Renault ne ha approfittato per introdurre alcune modifiche volte a migliorarne l’efficienza, ad aumentare leggermente l’autonomia e a rinnovare parte degli equipaggiamenti.

L’obiettivo è migliorare vendite piuttosto modeste, almeno rispetto a quelle del suo “fratello” R5, in un modello che mantiene un aspetto neo-retro ma che è stato messo in ombra dal successo del Renault 5, che ha dominato le vendite; e questo nonostante fattori come la carrozzeria compatta, lunga 4,14 metri, e un grande bagagliaio da 420 litri.

La principale novità non risiede tanto nelle versioni che già conoscevamo quanto nell’ampliamento della gamma. Renault sta preparando una nuova variante di accesso che utilizza una batteria con una chimica diversa e un sistema di propulsione meno potente, al fine di ridurre il prezzo d’ingresso di un modello che ancora presenta ampio potenziale di crescita nelle vendite.

Un Renault 4 elettrico con piccole modifiche e una nuova versione di accesso

Il Renault 4 presenta alcune migliorie aerodinamiche volte a ridurre leggermente il consumo. Tra queste figurano nuovi paraurti inferiori e specchietti retrovisori rivisitati: modifiche discrete che appena influenzano l’aspetto dell’auto, ma che permettono di aumentare leggermente l’autonomia dichiarata.

Grazie alla batteria NMC da 40 kWh e al motore da 120 CV, l’autonomia del Renault 4 passa da 308 a 310 chilometri. La versione dotata di batteria NMC da 52 kWh e motore da 150 CV migliora anch’essa i propri risultati, passando da 408 a 415 chilometri. Nel caso del Renault 4 Plein Sud, la versione con tetto scorrevole, l’autonomia aumenta da 392 a 400 chilometri.

I miglioramenti non sono particolarmente evidenti e, di fatto, il Renault 4 mantiene un’autonomia che rappresenta ancora uno dei suoi punti deboli rispetto ad alcuni concorrenti. Renault dovrà aspettare fino al 2027 per introdurre un’alternativa con maggiore autonomia, mentre le vendite del modello sono iniziate più lentamente del previsto.

Tuttavia, la vera novità di questa gamma è senza dubbio l’arrivo della versione Jogging, che rappresenta una nuova alternativa di accesso. Questo Renault 4 è dotato di un motore da 80 kW (109 CV), derivato da quello utilizzato sul Renault Twingo elettrico, abbinato a una batteria LFP da 36,5 kWh. L’autonomia homologata raggiunge i 305 chilometri secondo lo standard WLTP, un valore ragionevole considerando l’approccio più economico di questa variante.

Il Renault 4 Jogging dispone di un caricabatterie in corrente alternata da 6,6 kW, invece del caricabatterie bidirezionale da 11 kW presente nelle altre versioni. È inoltre dotato di funzione di ricarica rapida, fino a 80 kW, che permette di passare dal 10 al 80% di carica in soli 25 minuti.

Per quanto riguarda l’equipaggiamento, questa versione include di serie aria condizionata manuale, un cruscotto da 7 pollici, uno schermo touch centrale da 10,1 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, oltre a una telecamera di visione posteriore. L’obiettivo è offrire una configurazione più semplice senza rinunciare agli elementi oggi praticamente indispensabili.

Oltre alle nuove versioni, Renault ha introdotto una serie di miglioramenti tecnologici per l’intero Renault 4. Tra questi spicca la pre-climatizzazione manuale della batteria, che ora può essere attivata direttamente dallo schermo centrale e permette di preparare la batteria prima dell’uso di un caricabatterie rapido, cosa particolarmente utile quando le temperature non sono favorevoli.

Il sistema può anche avvisare l’utente tramite l’app My Renault non appena la carica è completata. La notifica viene inviata cinque minuti prima dell’orario previsto dal sistema o quando la batteria raggiunge il livello necessario per poter iniziare il viaggio.

Anche i sistemi di assistenza alla guida beneficiano di alcune migliorie. Il Renault 4 dispone di una funzione di assistenza predittiva alla guida in grado di rilevare elementi come curve e rotatorie per consigliare al conducente di ridurre la velocità in anticipo. Lo scopo è sfruttare al meglio l’energia e evitare accelerazioni e frenate inutili.

È inoltre presente un assistente di frenata d’emergenza che funziona in sinergia con il sistema di assistenza attiva alla guida. Se il conducente rimane inattivo, il sistema può fermare completamente l’auto nella sua corsia quando le condizioni lo consentono.

Un’altra novità è il modalità di guida intelligente, che sostituisce la precedente modalità Personale. Il sistema seleziona automaticamente tra le modalità Eco, Comfort e Sport in base alla situazione. Ad esempio, può passare alla modalità Sport quando è necessaria una risposta rapida durante un sorpasso e successivamente tornare a Eco quando l’auto riprende a viaggiare a velocità ridotta.

Il Renault 4 presenta inoltre un nuovo caricabatterie magnetico a ricarica wireless ventilata per telefoni compatibili con lo standard Qi2. La maggiore potenza permette di ricaricare fino al 50% della batteria del telefono in un’ora, mentre il sistema di ventilazione aiuta a controllare la temperatura durante la ricarica.

Infine, anche il portellone posteriore elettrico subisce una piccola modifica che ne migliora il funzionamento. Non è più necessario effettuare un movimento con il piede sotto il paraurti: quando il proprietario si avvicina al bagagliaio con la carta di accesso e avvio, il portellone può aprirsi automaticamente.

Mancia il dato fondamentale relativo al prezzo della versione di accesso, ma considerando che in Francia, il suo primo mercato, la nuova Renault 4 con motore da 120 CV e batteria da 40 kWh parte da 29.990 euro. La versione da 150 CV con batteria da 52 kWh inizia a 33.490 euro, mentre le configurazioni Evolution, Techno e Roland Garros aumentano progressivamente il prezzo fino ai 38.490 euro per quest’ultima. Prezzi prima di eventuali agevolazioni o promozioni.

Pertanto, questa variante di accesso della Renault 4 con cellule LFP dovrebbe trovarsi intorno ai 26.000 euro prima di agevolazioni o promozioni, cifra che possiamo confrontare con i 29.270 euro richiesti da Volkswagen per il suo ID. Polo Life, dotato di batteria da 37,5 kWh e autonomia WLTP di 331 km. Un modello leggermente più piccolo, lungo 4,05 metri, ma anche con un grande bagagliaio, sebbene con meno spazio interno.

Dati fondamentali Renault 4 LFP

Versione: Renault 4 Jogging

Motor: 80 kW (110 CV)

0-100 km/h: 10,2 secondi

Batteria: 36,5 kWh utili (37 kWh lordi)

Chimica: LFP

Autonomia WLTP: 305 km

Carica in corrente alternata: 6,6 kW

Carica in corrente continua: 80 kW

Tempo di carica dal 10% al 80%: 25 minuti

Schermo centrale: 10,1 pollici

Pannello digitale: 7 pollici

Apple CarPlay/Android Auto: Sì

Camera posteriore: Sì

Ruote: 18 pollici

Lancio: prima della fine del 2026

Prezzo: ancora non annunciato