Il problema dell’accesso all’abitazione influisce anche sull’acquisto di un’auto elettrica, ma non per il suo prezzo, bensì a causa della ricarica necessaria.
L’auto elettrica sta smettendo di essere un’alternativa riservata a pochi. Secondo l’ACEA, nella prima metà del 2026 i veicoli elettrici a batteria hanno rappresentato il 20,7% delle immatricolazioni nell’Unione Europea, rispetto al 15,6% dello stesso periodo del 2025. Sono state immatricolate 1,22 milioni di unità, ovvero il 40,5% in più.
Pertanto la tecnologia sta progredendo e anche il mercato. Tuttavia esiste un ostacolo molto meno legato all’automobile e molto più difficile da risolvere: dove parcheggiare e caricare l’auto quando si arriva a casa.
Il problema inizia prima ancora di acquistare l’auto
Per sfruttare davvero i vantaggi economici di un veicolo elettrico, è ideale caricarlo durante le ore in cui rimane parcheggiato. Un posto privato dotato di presa di ricarica permette di farlo di notte, programmare la carica nelle ore più economiche e, in alcuni casi, utilizzare anche l’elettricità prodotta da impianti fotovoltaici di autoconsumo.
Il problema è che questa situazione è lontana dall’essere accessibile a tutti. Il prezzo delle abitazioni in Spagna è aumentato del 12,2% su base annua nel secondo trimestre del 2026. Secondo l’INE, le abitazioni di seconda mano, proprio quelle che costituiscono la maggior parte del parco residenziale, sono aumentate di prezzo del 12,9%.
La Banca di Spagna stima che, nel 2024, una famiglia che non possiede un immobile avesse bisogno di un reddito equivalente a 6,8 anni per acquistare una casa in Spagna. Secondo i dati della Banca di Spagna, a Madrid questo periodo raggiungeva i 9,7 anni mentre a Barcellona era di nove anni.
E il problema non riguarda soltanto coloro che vogliono acquistare. L’INE rivela che il 44,3% delle persone tra i 26 e i 34 anni viveva ancora con i genitori nel 2025. Tra coloro che rimanevano nella casa familiare, il 34,6% affermava di non potersi permettere un affitto e il 12,7% di non poter accedere all’acquisto.
In questo contesto, l’esigenza che l’immobile disponga di un posto auto (e che tale posto permetta l’installazione di un caricabatterie) introduce un secondo ostacolo economico.
Il garage diventa parte dell’auto elettrica
Per un conducente che possiede una casa con garage, la ricarica può essere integrata praticamente nella sua routine quotidiana. L’auto viene collegata non appena si arriva, rimane parcheggiata per diverse ore e è pronta il giorno successivo.
In un appartamento senza posto auto, la situazione cambia completamente. Non basta avere un caricabatterie abbastanza vicino: è necessario recarsi da esso, verificare che sia disponibile e dedicare del tempo a un’operazione che, con la ricarica domestica, avviene mentre il veicolo è parcheggiato.
In Spagna esiste inoltre un quadro normativo che facilita l’installazione di una colonnina di ricarica privata in un posto auto individuale all’interno di un garage condiviso. La Legge sulla Proprietà Orizzontale stabilisce che basta comunicare in anticipo l’installazione alla comunità, e che i costi spettano al proprietario interessato. Tuttavia questa facilitazione risolve il problema soltanto per chi già dispone di un posto auto in garage.
La soluzione per chi non può ricaricare a casa consiste nell’utilizzare le infrastrutture pubbliche. Ma in questo caso il problema è economico: ricaricare per strada costa di più.
In Spagna esistono colonnine di ricarica con prezzi molto diversi a seconda della potenza e dell’operatore. A titolo di riferimento, REPSOL applica attualmente un prezzo di 0,36 euro/kWh per la ricarica normale, 0,48 euro/kWh per quella rapida e 0,56 euro/kWh per quella ultrarapida.
Invece, esistono tariffe domestiche specifiche per i veicoli elettrici con prezzi dell’energia notevolmente più bassi. Iberdrola, ad esempio, offre attualmente piani con prezzi dell’energia compresi tra 0,17 e 0,21 euro/kWh, prima di considerare le particolarità di ciascun contratto e le tasse.
La differenza può essere significativa. Un’automobile che consuma 17 kWh ogni 100 chilometri necessiterebbe di circa 6,1 euro di elettricità a un prezzo di 0,36 euro/kWh, ma di circa 9,5 euro a un prezzo di 0,56 euro/kWh. A casa, con un prezzo di 0,17 euro/kWh, il costo sarebbe di circa 2,9 euro. In altre parole, il vantaggio economico del veicolo elettrico dipende in larga misura da dove avviene la ricarica.
Con un caricabatterie pubblico costoso, il costo per chilometro può avvicinarsi a quello di un’auto a combustione efficiente. E questo elimina uno degli argomenti più importanti per giustificare il prezzo di acquisto più elevato di molti veicoli elettrici.
La sfida non è più solo l’installazione dei caricabatterie
L’ampliamento della rete pubblica risulta indispensabile. Secondo i dati dell’Osservatorio Europeo dei Combustibili, l’infrastruttura europea di ricarica pubblica ha raggiunto a luglio 2026 oltre 1,15 milioni di punti, il 15,2% in più rispetto all’anno precedente. Tuttavia, aumentare il numero di caricabatterie veloci da solo non risolve il problema abitativo.
Per milioni di automobilisti sarebbe più utile disporre di punti di carica lenta o semirapida nei luoghi in cui l’auto rimane parcheggiata per ore: garage comunali, parcheggi residenziali, centri di lavoro, supermercati e parcheggi pubblici.
La contraddizione è evidente: l’auto elettrica funziona meglio quando può caricarsi mentre il suo proprietario dorme, lavora o fa la spesa. Costringere l’automobilista a cercare appositamente un caricabatterie per recuperare l’autonomia fa sì che l’esperienza assomigli sempre di più a quella di recarsi a una stazione di servizio.
La transizione verso il veicolo elettrico rischia quindi di creare una disparità inaspettata. Da un lato ci sono coloro che possono permettersi una casa con garage, installare un caricabatterie e pagare la bolletta elettrica domestica. Dall’altro, ci sono coloro che vivono in affitto, in un appartamento senza posto auto o in una zona dove non esistono soluzioni per la ricarica delle abitazioni.
Il problema non è che l’auto elettrica non possa essere utilizzata senza garage: è possibile farlo e la rete pubblica continuerà a svilupparsi. Il problema è che farlo può risultare meno comodo e, soprattutto, notevolmente più costoso.
L’elettrificazione delle automobili, quindi, non dipende soltanto dal prezzo delle batterie, dall’autonomia o dalla velocità di ricarica. In Spagna dipende anche da qualcosa di molto più fondamentale: che una parte sufficientemente ampia della popolazione possa permettersi un alloggio e un posto dove parcheggiare l’auto, nonché da una notevole riduzione del prezzo della ricarica pubblica.
