Il Polestar 5 è già qui: 748 CV, autonomia di 678 km e un prezzo che sfida i concorrenti dello stesso segmento

Il Polestar 5 arriva sul mercato con una missione decisamente più complessa rispetto a quella di diventare semplicemente il modello più potente del marchio. Polestar ha voluto trasformarlo nel proprio grande vetrino tecnologico e nel modello “halo”, un’auto in grado di affrontare modelli con una tradizione molto più solida in questo segmento come il Porsche Taycan. A tal fine ha puntato su una combinazione poco comune: una berlina elettrica di dimensioni enormi, un design molto accattivante e prestazioni che entrano direttamente nel territorio dei super sportivi.

Non si tratta di un’auto pensata per passare inosservata. La sua carrozzeria mantiene praticamente intatta la filosofia del prototipo Precept, optando per una silhouette molto bassa, pulita e aerodinamica. Inoltre rinuncia al parabrezza posteriore tradizionale, ricorrendo a uno specchietto retrovisore digitale interno: una soluzione che inizialmente può destare dubbi, ma secondo i primi test si rivela molto meno problematica di quanto ci si aspettasse.

La proposta presenta inoltre un aspetto interessante: il Polestar 5 non mira soltanto a essere veloce in rettilineo. Il marchio ha lavorato in modo specifico sul telaio per far sì che l’auto possa comportarsi come un gran turismo quando è necessario viaggiare e come una sportiva su strade tortuose. È proprio in quest’ultimo scenario che la versione Performance riesce a fare la differenza.

Un GT elettrico enorme, veloce e sorprendentemente agile

Il Polestar 5 misura 5,09 metri di lunghezza, 1,98 metri di larghezza e 1,43 metri di altezza, con una distanza tra assi di 3,05 metri. Si tratta di dimensioni considerevoli, anche se i test dimostrano che non appare così imponente come ci si potrebbe aspettare una volta al volante. La sua carrozzeria in alluminio e la posizione di guida contribuiscono a far sì che tali dimensioni rimangano piuttosto nascoste in movimento.

Il design è probabilmente uno dei suoi principali punti di forza. Il frontale basso, la linea del tetto in discesa e l’assenza di un lunotto posteriore tradizionale gli conferiscono una personalità unica rispetto a concorrenti come il Porsche Taycan, il Lotus Emeya o l’Audi e-tron GT. Nella versione Performance vengono inoltre aggiunte gomme specifiche, una carrozzeria leggermente più bassa e dettagli in colore Swedish Gold che evidenziano ulteriormente la sua vocazione sportiva.

Nell’abitacolo la soluzione adottata è altrettanto particolare. Il Polestar 5 punta su un ambiente minimalista e di elevata qualità percepita, grazie a una vasta superficie vetrate e a un tetto panoramico che contribuiscono a creare una sensazione di spazio particolarmente piacevole. I passeggeri posteriori sono, infatti, tra i principali beneficiari dell’enorme distanza tra assi, anche se il quinto sedile svolge un ruolo praticamente simbolico.

Il cruscotto concentra gran parte delle sue funzioni sugli schermi: è presente un pannello digitale da 9 pollici, uno schermo centrale verticale da 14,5 pollici e un sistema di visualizzazione anteriore, oltre allo specchietto retrovisore digitale da 8,9 pollici. Il sistema multimediale integra Google e offre navigazione tramite Google Maps, applicazioni di Google Play e aggiornamenti a distanza. Il supporto per Apple CarPlay wireless sarà disponibile tramite un futuro aggiornamento.

Ecco uno dei pochi aspetti che col tempo possono diventare fastidiosi. Polestar ha spinto troppo oltre l’eliminazione dei comandi fisici e alcune operazioni che dovrebbero essere immediate richiedono l’uso dello schermo. La regolazione degli specchietti retrovisori ne è un buon esempio: funziona, sì, ma non necessariamente risulta migliore di un comando tradizionale.

Anche l’equipaggiamento di sicurezza è estremamente completo. Il Polestar 5 dispone di 11 telecamere esterne, un radar a lungo raggio e 12 sensori ultrasonici, oltre a sistemi di assistenza alla guida e una telecamera posteriore che sostituisce la visuale che normalmente fornirebbe il retrovisore. La telecamera offre un’immagine ad alta risoluzione e, insieme alle telecamere di parcheggio, permette di avere una visuale a 360 gradi.

Sul strada è qui che il Polestar 5 inizia davvero a giustificare la propria esistenza. La versione Dual motor sviluppa 550 kW (748 CV) e 812 Nm di coppia, mentre la versione Performance eleva questi valori a 650 kW (884 CV) e 1.015 Nm. Entrambe le versioni utilizzano due motori elettrici e trazione integrale, sebbene la versione Performance includa un adattamento specifico del telaio e ammortizzatori adattivi MagneRide, oltre a una configurazione più sportiva.

I risultati sono impressionanti: la versione Dual motor impiega 3,9 secondi per passare da 0 a 100 km/h, mentre la versione Performance raggiunge i 3,2 secondi. In entrambi i casi la velocità massima è limitata a 250 km/h. Questi valori pongono il Polestar 5 direttamente in concorrenza con le versioni più veloci del Porsche Taycan e del Lotus Emeya.

Ma la cosa più interessante non è l’accelerazione. Il Polestar 5 trasmette una sensazione di controllo insolita per un’auto lunga più di cinque metri e pesante 2.500 chili. La guida è rapida e precisa, i freni hanno una risposta decisa e la dinamica di guida può essere regolata dallo schermo. Con il livello più elevato si può guidare praticamente con un solo pedale, mentre la configurazione più morbida offre una risposta simile a quella di un’auto convenzionale.

Nella versione Dual motor la sospensione è passiva, mentre la versione Performance include i ammortizzatori MagneRide, che rappresentano proprio uno dei motivi per cui gli esperti consigliano di pagare il sovrapprezzo. Nella loro configurazione più confortevole, questi ammortizzatori sono in grado di filtrare le irregolarità della strada con grande efficacia, mentre nelle modalità più rigide controllano meglio i movimenti della carrozzeria quando si cerca una guida più dinamica.

E qui emerge uno dei maggiori vantaggi dell’auto: non costringe a scegliere tra comfort e prestazioni. Il Polestar 5 può essere un’auto di lusso silenziosa e confortevole per lunghi viaggi e, pochi minuti dopo, trasformarsi in un veicolo estremamente efficace su strade tortuose. In questo senso, la versione Performance ha molto più senso di quanto possano far pensare i suoi valori di potenza.

Il compromesso si trova nello spazio di carico. Il bagagliaio offre appena 365 litri, una cifra più tipica di un modello del segmento B che di un’auto di queste dimensioni, anche se abbassando i sedili si raggiunge una capacità di 1.128 litri. A ciò si aggiungono altri 62 litri sotto il cofano anteriore. In altre parole, il Polestar 5 è molto più adatto per trasportare passeggeri che grandi quantità di bagagli.

La batteria ha una capacità di 112 kWh e utilizza un’architettura a 800 volt. La versione Dual motor dichiara un’autonomia fino a 678 km secondo lo standard WLTP, mentre la versione Performance raggiunge fino a 558 km. La differenza è notevole e dimostra ancora una volta che un simile livello di potenza ha un prezzo da pagare in termini di efficienza.

La capacità di carica è uno dei punti di forza del veicolo. Il Polestar 5 supporta fino a 350 kW in corrente continua e, secondo i dati forniti da Polestar, è in grado di passare dal 10% all’80% di carica in circa 22 minuti. In corrente alternata, invece, supporta fino a 11 kW e necessita di circa 11 ore per completare una carica dal 0% al 100%.

Per quanto riguarda i prezzi, in Spagna il configuratore ufficiale di Polestar indica un prezzo di 121.900 euro per il Polestar 5 Dual motor, mentre il Polestar 5 Performance costa 145.300 euro. Si tratta di cifre molto elevate, anche se è vero che si tratta di un’auto che compete in una fascia di mercato in cui nemmeno Porsche, Lotus e Audi offrono soluzioni particolarmente economiche, solitamente con prezzi ancora più alti.

La cosa curiosa è che il Polestar 5 non sembra particolarmente costoso rispetto ai suoi concorrenti diretti, se si confrontano equipaggiamento, potenza e tecnologia. Il problema è che rimane comunque una somma enorme di denaro per una berlina elettrica lunga più di cinque metri la cui bagagliaia non si distingue certo per capacità.

Tuttavia, la conclusione della prova è abbastanza chiara. Il Polestar 5 è uno di quei veicoli che riescono a giustificare la propria esistenza, anche se, sulla carta, sembra difficile trovare loro un posto nel mercato. Ha prestazioni esagerate, un design originale, un interno molto curato e una scocca in grado di fare cose che non ci aspetteremmo da un’auto delle sue dimensioni.

Se si deve scegliere, la versione Performance è la più speciale grazie ai MagneRide, ma quella a doppio motore sembra la scelta più intelligente. Con 748 CV, un’autonomia di 678 km secondo il ciclo WLTP e un prezzo inferiore di 23.400 euro, offre praticamente tutto ciò che rende interessante il Polestar 5 senza portare al limite il concetto di grande turismo elettrico.

Un modello pensato per chi desidera un’auto diversa, che catturi l’attenzione e sia difficile da riconoscere. Un design molto aggressivo e futuristico, che si discosta dal solito schema del segmento.