Il pedale del freno della Maextro V800 si rompe tre volte, aumentando le preoccupazioni sulla qualità di alcune marche cinesi.

Il Maextro V800, un lussuoso monovolume a sette posti sviluppato da Huawei e JAC, è diventato il centro di una controversia che riguarda direttamente uno degli aspetti più importanti di qualsiasi auto: la sicurezza. Il problema è emerso dopo che un media cinese ha rilevato un difetto strutturale durante diversi test di frenata d’emergenza.

L’incidente ha costretto il marchio a prendere posizione e ad annunciare modifiche nella progettazione di un componente fondamentale. Il caso solleva inoltre questioni riguardanti i controlli di qualità e la validazione dei nuovi modelli, soprattutto in un mercato cinese dove la concorrenza accelera lo sviluppo di nuove auto e riduce i tempi di lancio.

I test, effettuati dal media specializzato Dongchedi su un circuito chiuso, prevedevano di frenare da 100 km/h fino a fermare completamente il veicolo. Nei tre esemplari analizzati si è verificata la rottura del supporto del pedale del freno, anche se il guasto si è presentato dopo un numero diverso di tentativi. Nel terzo veicolo, appena acquistato per il test, il pedale si è rotto durante il secondo frenata decisa.

Un difetto strutturale che compromette la frenata

I risultati hanno attirato particolare attenzione perché il problema non si è limitato a un’unica unità specifica. Il primo Maextro V800 ha subito la rottura al terzo tentativo, mentre il secondo ha fallito al quarto. Nel terzo caso, il supporto si è rotto durante la seconda prova di frenata d’emergenza. La ripetizione dello stesso guasto nei tre veicoli indica un possibile difetto di progettazione o un problema nella resistenza dei componenti utilizzati.

Dongchedi ha inoltre chiarito uno dei valori numerici che inizialmente avevano alimentato la controversia. Sebbene un’immagine del video sembrasse mostrare una forza di 4.589 newton, l’azienda ha successivamente spiegato che tale lettura era un effetto visivo causato dalla differenza tra la frequenza di aggiornamento dell’immagine della telecamera e quella dello schermo del dispositivo di misurazione. La massima forza effettivamente registrata prima della rottura era di 1.612 newton, un valore inferiore ai 2.000 newton richiesti dalla normativa cinese per un test di resistenza di cinque secondi, secondo le informazioni pubblicate.

L’analisi preliminare indica diversi aspetti migliorabili nella costruzione del conjunto. Il centro del pedale si trova a circa 130 millimetri dall’asse di rotazione, mentre la zona del perno dispone di un’unica strato di rinforzo verticale. Altri modelli che utilizzano componenti dello stesso fornitore ricorrono a due o tre strati. Inoltre, l’ispezione delle parti fratturate ha rivelato zone saldate sottoposte a forti sollecitazioni, uno spessore del materiale ridotto e nervature di rinforzo che potrebbero risultare insufficienti.

Le conseguenze di un guasto di questo tipo sono particolarmente gravi. Se il pedale perde la sua funzionalità, il conducente può rimanere senza la possibilità di azionare il freno a piede nel modo abituale. I test effettuati da Dongchedi hanno mostrato che, utilizzando la posizione P del cambio per tentare di fermare il veicolo, la distanza di frenata è passata da circa 38 metri a circa 140 metri. Lo stesso manuale del Maextro V800 avverte che questa funzione di emergenza serve a ridurre la velocità, ma non sostituisce il sistema di frenata convenzionale.

Maextro promette di risolvere il problema

Dopo la pubblicazione dei risultati dei test, Maextro ha confermato che ottimizzerà il design del pedale del freno e fornirà gratuitamente un aggiornamento ai proprietari interessati. L’azienda ha inoltre assicurato che esaminerà i procedimenti di validazione del design, i parametri di prova e i controlli di qualità della produzione relativi a questi componenti.

Tuttavia, il marchio ha sostenuto che il processo di test del V800 ha superato i requisiti stabiliti dalle norme nazionali cinesi GB 21670-2025 e GB 7258-2026, nonché quelli della norma settoriale QC/T 788-2018. Ha inoltre affermato che non sono stati registrati danni alla base del supporto del pedale durante l’uso da parte dei clienti fin dalle prime consegne.

Il caso è particolarmente degno di nota a causa della posizione in cui si trovava il veicolo. Il Maextro V800 viene venduto in Cina a prezzi compresi tra 766.000 e 1.016.000 yuan (tra 101.800 e 135.000 euro), quindi non si tratta di un modello economico per il quale sia giustificabile una riduzione nella qualità dei suoi componenti. Il guasto solleva interrogativi sui controlli di sviluppo e produzione, in un momento in cui numerosi produttori cinesi competono per lanciare modelli sempre più avanzati in tempi estremamente ridotti.

Il problema non implica nemmeno che tutti gli automobili elettriche o ibride cinesi presentino difetti simili, ma ricorda che la tecnologia, gli schermi e le prestazioni non bastano per garantire un prodotto sicuro. La resistenza dei componenti meccanici più semplici rimane fondamentale, soprattutto quando un guasto può compromettere la capacità di fermare un veicolo di quasi quattro tonnellate.

La risposta fornita da Maextro e l’aggiornamento gratuito annunciato rappresentano un primo passo, ma sarà importante verificare come viene attuata la soluzione e se le modifiche riguardano tutte le unità già in possesso dei proprietari. In un modello a questo prezzo, la sicurezza deve essere dimostrata sia nelle specifiche che nei test effettivi.