Il nuovo Xpeng L03 vuole conquistare l’Europa, ma ha un problema che ne compromette le possibilità.

Presentato da alcuni come il nuovo “Tesla killer”, il nuovo XPeng L03 arriva in Europa con l’intento di conquistare chi cerca un’auto familiare ben equipaggiata, con un design moderno e un prezzo competitivo. Tuttavia, la proposta del marchio cinese presenta alcuni punti deboli che è opportuno tenere in considerazione prima di considerarlo un’alternativa ai suoi concorrenti americani o cinesi.

La prova è stata effettuata dal media francese Cardisiac, che ha analizzato sia le qualità dell’XPeng L03 che i suoi limiti su strada e di fronte ai suoi principali concorrenti. La conclusione è che, sebbene il nuovo modello si distingua per il suo equipaggiamento e per una presentazione interna molto curata, ci sono aspetti del suo approccio che non riescono completamente a giustificare le aspettative suscitate intorno a esso.

XPeng si è fatta un posto in Europa con una strategia diversa da quella degli altri produttori cinesi. A differenza di marchi come BYD, SAIC o Chery, che cercano di coprire una vasta gamma di segmenti, l’azienda ha puntato su auto elettriche di fascia più alta, con particolare attenzione alla tecnologia e alla velocità di ricarica. È una delle poche aziende in grado di tenere il passo con Tesla in termini di guida autonoma, almeno per ora solo in Cina, e questo conferisce un grande valore alle sue auto.

Uno dei punti di forza principali del marchio finora è stata la sua architettura elettrica da 800 volt, presente in modelli come XPeng G6, G9 e P7+. Questa tecnologia permette di raggiungere livelli di potenza senza eguali nel settore, e di effettuare ricariche così rapide da costringerci ad andare subito in bagno. Non è il caso del L03.

L’XPeng L03 rinuncia agli 800 volt per contenere il prezzo

Il nuovo XPeng L03 rompe con questa strategia. Per offrire un prezzo più accessibile, il produttore ha rinunciato all’architettura a 800 volt, una scelta che comporta la perdita di uno dei principali vantaggi che fino ad ora distinguevano i suoi modelli. Il risultato è un SUV che punta a competere per dotazioni e rapporto qualità-prezzo, ma che perde parte dell’attrattiva tecnologica dei suoi modelli precedenti.

Con i suoi 4,65 metri di lunghezza, il L03 si colloca a un punto intermedio tra SUV elettrici come il Peugeot E-3008, il Renault Scenic e il Volkswagen ID.4, e modelli di dimensioni maggiori. La sua carrozzeria di stile coupé punta a offrire un aspetto sportivo, anche se il design non risulta particolarmente originale. La parte anteriore ricorda i modelli Polestar, mentre la silhouette laterale può far pensare al Porsche Macan Electric e la parte posteriore condivide alcuni tratti visivi con il Lotus Eletre.

L’impressione generale è quella di un’auto progettata per piacere a un pubblico ampio, ma senza un’identità estetica particolarmente marcata. È una formula abituale nel mercato attuale, dove molti produttori ricorrono a proporzioni e soluzioni visive simili per i loro SUV elettrici. L’XPeng L03 non sfigura, anche se non riesce nemmeno a distinguersi chiaramente dai suoi concorrenti.

L’interior segue una filosofia ormai diffusa in gran parte dell’industria automobilistica. Lo schermo centrale raggruppa praticamente tutte le funzioni, mentre l’strumentazione digitale posizionata dietro il volante fornisce le informazioni essenziali per guidare. Il cruscotto è largo 8,8 pollici e lo schermo touch centrale raggiunge i 15,6 pollici; questa combinazione lascia pochissimi comandi fisici per controllare le diverse funzioni del veicolo.

L’abitabilità è un altro dei suoi punti forti. La generosa distanza tra assi permette di offrire uno spazio ampio per i passeggeri dei posti posteriori, una caratteristica importante in un SUV destinato a un uso familiare. Tuttavia, in Europa i clienti non danno tanta importanza allo spazio nei posti posteriori quanto al bagagliaio. Ed è qui che il L03 fallisce, con i suoi appena 367 litri. Una capacità molto limitata per un veicolo di queste dimensioni, che possiamo confrontare con i 545 litri del Renault Scenic E-Tech, che è 18 centimetri più corto dell’Xpeng.

L03 compensa parzialmente questa limitazione grazie a un bagagliaio anteriore da 89 litri nelle versioni a trazione posteriore. Nella variante Performance a trazione integrale, questo spazio si riduce a 44 litri. Si tratta di una soluzione utile per conservare i cavi di ricarica o piccoli oggetti, ma non elimina il difetto legato a un bagagliaio posteriore più piccolo di quanto ci si potrebbe aspettare da un SUV familiare di queste dimensioni.

Un altro aspetto in cui XPeng vuole distinguersi è l’elettronica. L’azienda sviluppa il proprio chip Turing e dispone di una piattaforma informatica progettata per gestire le funzioni del veicolo. Questo aspetto è molto importante, poiché il processore Turing è quello adatto alla guida autonoma NGA di Xpeng, ovvero il FSD del marchio cinese, che secondo il suo presidente arriverà in Europa nel 2027. XPeng afferma che questa capacità di elaborazione permetterà al L03 di offrire una guida autonoma di livello 3 non appena le normative lo consentiranno nel nostro mercato.

La cattiva notizia, che c’è sempre, è che questo sistema completo è disponibile solo nella versione più costosa e dotata del L03, l’Ultra.

Xpeng L03: guida e autonomia

Il comportamento su strada è un altro aspetto che mette in dubbio le aspettative generate dal L03. La versione Performance, con trazione integrale, offre in teoria prestazioni superiori, ma i tester non hanno riscontrato un vantaggio abbastanza evidente nella sua guida rispetto alla variante a trazione posteriore. La potenza aggiuntiva da sola non basta per renderla un’opzione più interessante per tutti i conducenti, soprattutto quando comporta anche un prezzo più elevato e una autonomia homologata inferiore.

L’autonomia reale è un altro aspetto importante per valutare le sue potenzialità come auto familiare. Sebbene XPeng annunci fino a 520 chilometri secondo il ciclo WLTP, la versione Performance raggiunge soltanto circa 440 chilometri WLTP. Durante i test su strada autostradale, gli esperti hanno registrato un’autonomia reale di appena 280 chilometri, una cifra che richiede di pianificare con attenzione le soste durante i viaggi lunghi.

E qui c’è un altro problema. Mentre un alto consumo nei modelli cinesi è abituale, questo viene compensato dal loro sistema di ricarica ultraveloce. Tuttavia, il L03 è dotato di un sistema a 400V. Nonostante ciò, il L03 riesce a ottenere una curva di ricarica molto buona per la sua categoria, raggiungendo dal 10 al 80% in soli 22 minuti.

Tuttavia, l’equipaggiamento rimane uno degli argomenti più convincenti di questo modello. La combinazione di sedili con ventilazione e riscaldamento, pompa di calore, tetto panoramico ed un’elettronica avanzata permette al L03 di competere con automobili che, in alcuni casi, richiedono un investimento maggiore per offrire una dotazione paragonabile. Il problema è che una buona lista di accessori non compensa sempre le limitazioni pratiche di un veicolo, soprattutto quando si tratta di un SUV pensato per i viaggi in famiglia.

In Francia, il XPeng L03 parte da 34.990 euro, un prezzo che lo colloca in una posizione competitiva all’interno del segmento degli SUV elettrici. Tuttavia, la versione Performance testata si trova all’apice della gamma, con un prezzo di 46.990 euro. A questo livello, la concorrenza è molto più agguerrita e diventa necessario valutare con attenzione cosa offre rispetto ad altri modelli familiari elettrici.

In Spagna, curiosamente per il momento è disponibile solo online la versione elettrica con estensione dell’autonomia, L03 PowerX Long Range, che è qualcosa di del tutto diverso.

In conclusione, l’XPeng L03 ha dei punti a suo favore per farsi un posto sul mercato, soprattutto grazie al suo equipaggiamento e alla qualità percepita dell’abitacolo. Tuttavia, il suo comportamento su strada, lo spazio del bagagliaio e l’abbandono dell’architettura a 800 volt gli tolgono alcuni vantaggi per diventare il riferimento che ci aspettavamo nel suo segmento.

È un’auto interessante, ma non basta offrire molta tecnologia per distinguersi in un segmento sempre più ricco di alternative ben realizzate.