L’Honda e è stato un fallimento, ma ora può avere una seconda vita: già è disponibile per meno di 17.000 euro.

Ora il problema è se qualcuno se ne ricorda ancora. Honda ha puntato su un design completamente diverso, un abitacolo spettacolare e soluzioni che ancora oggi attirano l’interesse. Il problema è che è arrivato anche con un prezzo che lo poneva in una posizione difficile di fronte a alternative molto più pratiche.

Oggi la situazione è diversa. L’Honda e non può più essere acquistato nuovo e trovare un esemplare in Spagna è diventata un’impresa molto più complicata del solito. Sul mercato dell’usato compaiono solo pochissimi esemplari, al punto che nei annunci dei vari portali ne sono presenti soltanto sei. Anche in Germania non ce ne sono molti di più, con 22 offerte. E questo rende questa piccola Honda una delle proposte più particolari che si possano trovare attualmente.

Un’auto avanti rispetto ai tempi, ma con un problema difficile da nascondere

L’Honda e è stato presentato come una sorta di reinterpretazione moderna delle piccole Honda degli anni precedenti. La sua carrozzeria a cinque porte, le sue forme arrotondate e i fari circolari gli conferivano una personalità che praticamente nessun altro auto elettrica dell’epoca possedeva. Misurava 3,90 metri di lunghezza, con una distanza tra assi di 2,53 metri.

Ma ciò che era davvero sorprendente si trovava all’interno. Honda ha voluto trasformare l’abitacolo in una sorta di salone tecnologico, con un cruscotto praticamente coperto da schermi. Il Honda e disponeva di cinque schermi integrati lungo tutto il cruscotto, anticipando di diversi anni i produttori cinesi, inclusi due grandi schermi tattili da 12,3 pollici. Le telecamere esterne potevano sostituire i tradizionali specchietti retrovisori e le loro immagini venivano visualizzate su due piccoli schermi situati ai lati del cruscotto.

Nell’allestimento Advance c’erano anche un tetto panoramico, sedili anteriori riscaldabili, telecamera posteriore, sensori di parcheggio, Apple CarPlay, Android Auto, un navigatore e un sistema audio di maggiore qualità. Il problema era che tutta questa tecnologia coesisteva con un bagagliaio di appena 171 litri, mentre l’auto era omologata soltanto per quattro occupanti. Due ostacoli che non sono insormontabili per un’auto urbana, ma comunque due ostacoli.

E poi c’era l’aspetto che alla fine determinò il suo destino: l’autonomia. La Honda e utilizzava una batteria da 35,5 kWh e la versione con pneumatici da 16 pollici raggiungeva un’autonomia di fino a 222 chilometri secondo il ciclo WLTP, mentre con pneumatici da 17 pollici la cifra scendeva a 210 chilometri. In condizioni reali, questi valori potevano essere notevolmente più bassi, soprattutto al di fuori della città.

Nella versione Advance, il motore elettrico posteriore sviluppava 113 kW (154 CV) e 315 Nm, sufficienti per accelerare da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e raggiungere una velocità massima di 145 km/h. La trazione posteriore, la distribuzione dei pesi 50:50 e un diametro di sterzata di appena 4,3 metri rendevano questa vettura particolarmente piacevole da guidare in città.

Anche la ricarica non rappresentava un problema particolare per l’uso per cui era stato progettato. Con corrente alternata assorbiva fino a 6,6 kW, mentre con corrente continua raggiungeva i 46 kW, ripristinando l’80% della batteria in circa 40 minuti. Non si trattava di un’auto pensata per attraversare la Spagna, bensì per spostarsi quotidianamente in città e nei dintorni.

E probabilmente è qui che risiede la chiave per comprendere l’Honda e usata. Nuova era troppo costosa rispetto a ciò che offriva, ma usata può iniziare ad essere più conveniente. Honda annunciò nel 2019 un prezzo di partenza di 34.800 euro per la versione da 136 CV, che quasi non vendette nulla, e di 37.800 euro per l’Advance da 154 CV.

La differenza rispetto al mercato attuale delle auto usate è notevole. In Spagna, i risultati mostrano sei unità con prezzi che oscillano approssimativamente tra 19.100 e 22.890 euro, sebbene le condizioni, il chilometraggio e l’equipaggiamento varino da un modello all’altro. La rete di auto usate Honda presenta attualmente un esemplare Advance da 154 CV immatricolato nel 2023, con 90.083 chilometri percorsi, al prezzo di 19.100 euro.

In Germania è possibile trovare prezzi ancora più bassi. Al momento della consultazione del mercato compaiono unità al di sotto dei 17.000 euro, tra cui un Honda e Advance del 2020 con 29.000 chilometri percorsi, venduto a 16.500 euro.

E è proprio qui che il Honda e inizia a vivere una seconda vita. Non pretende di essere l’auto elettrica per ogni situazione, tantomeno. La sua batteria è piccola, il bagagliaio limitato e l’autonomia costringe a pianificare con attenzione i viaggi. Tuttavia, come seconda auto per la città, grazie alla trazione posteriore, a un design che rimane ancora moderno e a un interno che anche oggi appare speciale, possiede vantaggi che molti modelli più recenti non possono offrire.

Honda ha infine ritirato questo modello dal mercato europeo dopo una carriera commerciale piuttosto deludente. In Spagna ci sono stati anni in cui sono state immatricolate appena poche decine di unità, mentre in Europa le vendite non hanno nemmeno raggiunto gli obiettivi iniziali. In totale, nel mondo sono state prodotte appena 12.000 unità, quindi se ne vedi una, stai quasi vedendo un unicorno.

La domanda è: a un prezzo di circa 16.000-20.000 euro, vale la pena acquistare una Honda e? Un’auto urbana diversa, piccola e divertente, la cui “esclusività” rappresenta proprio uno dei suoi punti più attraenti. Un’auto con una personalità propria che sarà difficile per il vicino di casa replicare.