Il CEO del Gruppo Volkswagen parla chiaramente sulla crisi dell’auto europea: “Questo modello di business è sotto una enorme pressione”.
13/10/2026 17:30
Aggiornato a
13/10/2026 17:30
L’industria automobilistica europea sta attraversando uno dei periodi più delicati degli ultimi decenni. La pressione dei produttori cinesi, il costo della transizione verso i veicoli elettrici e la necessità di offrire automobili sempre più accessibili costringono i grandi gruppi ad aggiustare le loro strategie.
Oliver Blume, CEO del Gruppo Volkswagen, ha parlato apertamente di questa situazione durante il suo intervento al Paris Automotive Summit, tenutosi questo martedì nell’ambito del Salone dell’Automobile di Parigi. Il suo giudizio è particolarmente significativo considerando l’importanza che Volkswagen mantiene nell’industria europea.
Volkswagen, Stellantis e Renault al centro della pressione
Blume ha concentrato l’attenzione in particolare su Volkswagen, Stellantis e Renault. I tre gruppi insieme rappresentano più del 60% della produzione di automobili in Europa, per cui le loro difficoltà hanno conseguenze che vanno ben oltre i risultati individuali di ciascun produttore.
Il problema è che tutti loro devono lanciare automobili elettriche più accessibili contemporaneamente a cercare di mantenere i costi sotto controllo e proteggere i propri margini. Un’equazione particolarmente complicata per i produttori generalisti, che tradizionalmente ottengono un profitto inferiore rispetto alle marche premium.
A questa pressione si aggiunge la rapida crescita dei produttori cinesi. La loro presenza ha raggiunto livelli record proprio in questa edizione del Salone di Parigi, trasformando l’evento in una dimostrazione dell’aumentato interesse di queste aziende a conquistare terreno nel mercato europeo.
La preoccupazione non riguarda soltanto il prezzo delle auto importate. Produttori come BYD, XPeng o Leapmotor stanno avanzando anche nei loro piani di produzione in Europa, una strategia che può permettere loro di eludere parte delle barriere commerciali mentre ampliano la propria presenza locale.
Blume chiede più sostegno alla produzione europea
Il CEO del Gruppo Volkswagen ritiene che l’Europa abbia bisogno di condizioni che permettano ai suoi produttori di competere in parità di condizioni. Per questo chiede una regolamentazione più flessibile e maggiori incentivi rivolti specificamente alla produzione all’interno del continente.
Blume aveva già difeso a Parigi il principio di “Made in Europe”, una proposta che mira a collegare determinate agevolazioni e incentivi pubblici al fatto che una parte significativa della produzione e del valore aggiunto venga generata all’interno del continente.
Il dirigente ritiene che le aziende che vogliono vendere in Europa dovrebbero farlo in condizioni paragonabili e contribuire anche alla creazione di posti di lavoro e di attività industriale nella regione. L’obiettivo è evitare che la transizione verso l’auto elettrica finisca per indebolire una delle principali industrie europee.
Blume ha inoltre avvertito che il settore non può continuare a sperare che i profitti ottenuti attraverso le esportazioni finanzino all’infinito la sua trasformazione. Il cambiamento di equilibrio in Cina e la crescita dei suoi produttori hanno alterato un modello che per anni è risultato particolarmente redditizio per i grandi gruppi tedeschi.
Volkswagen affronta la propria trasformazione
La Cina è una delle principali cause di questo cambiamento. I profitti di Volkswagen in quel mercato sono notevolmente diminuiti nell’ultima decade, mentre i produttori locali hanno acquisito maggiore importanza grazie soprattutto alla crescita dei veicoli elettrici e a cicli di sviluppo molto più rapidi.
Il gruppo tedesco sta cercando di sfruttare proprio una parte di quelle conoscenze attraverso le sue alleanze in Cina. Volkswagen collabora con XPeng per accelerare lo sviluppo tecnologico, mentre Stellantis segue una strategia simile con produttori come Leapmotor.
La sfida per Volkswagen e gli altri produttori europei consiste ora nel trasferire questa trasformazione a automobili elettriche sufficientemente accessibili senza peggiorare ulteriormente la loro redditività. Secondo Blume, per riuscirci saranno necessari cambiamenti all’interno delle stesse aziende, ma anche un quadro industriale europeo che accompagni questa transizione.