Il CEO di Stellantis, Antonio Filosa, afferma che l’accordo con la Cina è positivo e intende ripeterlo in altre fabbriche europee.
14/10/2026 11:00
Aggiornato a
14/10/2026 11:00
Stellantis sta valutando di estendere al resto delle fabbriche europee il modello di collaborazione già avviato con Leapmotor a Saragozza. Il suo amministratore delegato, Antonio Filosa, ritiene che le alleanze con i produttori cinesi possano aiutare il gruppo a migliorare la competitività, combinando la tecnologia e l’elettrificazione asiatiche con le capacità industriali europee. Il primo grande passo sarà Figueruelas, dove Stellantis prevede di produrre nel 2028 un SUV elettrico di Opel dotato della tecnologia di Leapmotor. Filosa ha inoltre confermato la produzione di modelli Leapmotor a Villaverde e garantito la continuità della produzione del furgone K9 a Vigo.
La strategia prevede un cambiamento interessante rispetto alla visione più difensiva con cui l’Europa ha affrontato finora l’arrivo dei produttori cinesi. Invece di limitarsi a competere contro di loro dall’esterno, Stellantis vuole integrare parte della propria tecnologia all’interno delle proprie fabbriche europee.
Filosa ha spiegato al Salone dell’Automobile di Parigi che questo modello potrebbe essere esteso oltre Zaragoza.
Zaragoza potrebbe essere solo l’inizio
Lo stabilimento di Figueruelas si sta preparando per produrre nel 2028 un nuovo SUV 100% elettrico di Opel, utilizzando tecnologia fornita da Leapmotor.
Per Stellantis, questo tipo di collaborazione permette di unire due punti di forza diversi: da un lato, il progresso tecnologico e l’esperienza nell’elettrificazione dei produttori cinesi; dall’altro, le fabbriche, le reti commerciali e la conoscenza industriale maturata in Europa.
Filosa ha lasciato esplicitamente aperta la possibilità di ripetere questa formula: “Non vogliamo chiudere le fabbriche, ma stiamo cercando buoni partner con cui creare alleanze e crescere, con cui condividere la nostra capacità logistica e le nostre competenze, come a Saragozza con Leapmotor, e forse anche in altre fabbriche”.
Il gruppo intende inoltre mantenere almeno il 51% di partecipazione nelle società congiunte che svilupperà.
Anche Villaverde avrà una produzione Leapmotor
Spagna potrebbe così diventare uno dei principali laboratori europei per questa strategia. Filosa ha confermato che lo stabilimento di Villaverde a Madrid avrà una produzione legata a Leapmotor, una decisione già annunciata in precedenza da Stellantis e che, secondo il dirigente, garantisce continuità industriale al centro.
Il messaggio è importante perché il gruppo insiste sul fatto che il suo obiettivo non sia ridurre ulteriormente la rete produttiva europea, bensì trovare progetti in grado di utilizzare le fabbriche che attualmente dispongono di capacità inutilizzata.
Vigo mantiene la K9
Anche il terzo stabilimento spagnolo ha ricevuto un segnale di continuità. Stellantis manterrà a Vigo la produzione della famiglia di furgoni K9, nonostante una parte della sua fabbricazione venga trasferita in Turchia a partire dal 2027.
La divisione sarà geografica: le unità prodotte a Vigo rimarranno destinate principalmente al mercato europeo, mentre lo stabilimento turco fornirà prodotti ad altre regioni.
La Cina passa da rivale a socio industriale
Questo cambiamento riflette quanto stia evolvendo il rapporto tra l’industria europea e quella cinese. Filosa ammette che la concorrenza proveniente dalla Cina ha “scosso” il settore europeo, soprattutto nei campi della tecnologia e dell’elettrificazione, ma Stellantis sembra voler trasformare parte di questa pressione in un’opportunità industriale.
La logica è chiara: se i marchi cinesi dispongono di tecnologia competitiva e l’Europa mantiene fabbriche, fornitori e conoscenze produttive, collaborare può diventare un altro modo per preservare attività e posti di lavoro nel continente.
Per questo Zaragoza potrebbe finire per essere qualcosa di più di un progetto isolato. Se il modello funziona, Stellantis sta già valutando di ripeterlo in altre fabbriche europee.