L’ADAC testa a fondo il FSD di Tesla e scopre alcune limitazioni e difetti

Tesla utilizza da anni il nome Full Self-Driving per indicare la sua scommessa sulla guida autonoma. Ora, il nome è leggermente cambiato in “FSD Supervised” e la sua diffusione avviene in alcuni mercati europei. È il momento di conoscere le sue vere capacità.

L’ADAC, il club automobilistico tedesco, ha potuto testare il sistema in Danimarca, uno dei mercati che lo ha homologato unilateralmente. Il risultato lascia un’impressione difficile da riassumere: da un lato, il sistema è in grado di svolgere molte funzioni con una naturalezza sorprendente; dall’altro, continua a commettere errori che ricordano come il conducente rimanga indispensabile.

Il test è durato circa due ore e ha permesso di verificare sia i vantaggi che i limiti del sistema installato su un Tesla Model 3. Ed è proprio qui che emerge una delle conclusioni più interessanti dello studio: il problema non è soltanto che FSD possa commettere errori, ma anche il fatto che in determinati momenti funzioni così bene da far sì che il conducente diventi eccessivamente fiducioso.

Tesla FSD Supervised funziona molto bene, fino a quando smette di farlo

Tesla sta sfruttando le opportunità offerte da alcuni mercati europei per estendere FSD Supervised oltre le autostrade. In Danimarca, Paesi Bassi, Lituania, Estonia, Belgio, Slovenia e Repubblica Ceca è già permesso utilizzare questa funzione, sempre però sotto la supervisione del conducente. Tesla chiarisce inoltre che il sistema non rende il veicolo autonomo e che la persona al volante rimane comunque responsabile.

L’esperienza dell’ADAC è particolarmente interessante perché il Model 3 non si limita a mantenere l’auto all’interno di una corsia. Durante il test è stato in grado di gestire curve, incroci, rotatorie, cambi di corsia e diverse situazioni di traffico con una guida che, in molti momenti, è risultata sorprendentemente naturale. L’auto poteva seguire il percorso programmato e prendere decisioni senza che il conducente dovesse intervenire costantemente.

Anche su strade strette con traffico in direzione opposta ha dimostrato prestazioni convincenti. Persino in una situazione particolarmente comune sulle strade danesi, dove determinate linee guida possono incrociarsi per permettere a due veicoli di superarsi su una strada stretta, il sistema è riuscito a funzionare correttamente. Il risultato trasmette una sensazione di maturità che pochi anni fa sarebbe stata difficile da immaginare in un sistema di questo tipo.

Il FSD si occupa di accelerare, frenare, svoltare, cambiare corsia e seguire il percorso, ma Tesla insiste sul fatto che il conducente debba rimanere vigile in ogni momento. La stessa azienda specifica che le funzionalità attualmente disponibili richiedono una supervisione attiva e che non rendono il veicolo autonomo.

E qui sorge la paradosso: più il comportamento dell’auto è morbido e naturale, più diventa facile per chi è al volante considerarla un sistema autonomo molto più di quanto non lo sia in realtà. Per alcuni minuti può sembrare sufficiente effettuare controlli occasionali. E questo può rivelarsi un grave errore.

Il test dell’ADAC ha evidenziato diversi esempi del perché tale sorveglianza rimanga necessaria. In un’occasione, la Tesla ha scelto il corsia sbagliata; in un’altra, ha preso l’ingresso errato su un’autostrada e, cercando di correggere la traiettoria, ha persino attraversato una linea continua. Ha inoltre utilizzato in modo improprio una corsia riservata ai bus e ha ignorato un semaforo rosso.

Secondo l’ADAC, se durante quel test la Tesla avesse dovuto sostenere un esame di guida tedesco, avrebbe fallito tre volte. Non si tratta quindi di piccoli dettagli comportamentali che potrebbero passare inosservati, bensì di situazioni in cui è necessaria l’intervento umano per evitare una violazione delle regole o una situazione potenzialmente pericolosa.

Il parcheggio autonomo ha anche evidenziato che il sistema ha ancora molto da fare. In uno dei scenari testati, il Model 3 non è riuscito inizialmente a trovare un posto adatto. Quando finalmente ne ha individuato uno, ha avuto bisogno di numerosi tentativi per parcheggiare e alla fine ha rinunciato, lasciando ancora parte dell’auto sulla strada.

È proprio questo tipo di comportamento a rendere problematica l’etichetta Full Self-Driving. Una persona può osservare il veicolo viaggiare per chilometri, cambiare corsia, superare rotatorie e attraversare incroci senza intervento umano, arrivando a pensare che il sistema controlli ormai praticamente qualsiasi situazione. Ma basta un errore inaspettato perché la responsabilità torni immediatamente al conducente.

La sorveglianza del conducente è, pertanto, fondamentale. E qui l’ADAC ha individuato un altro punto debole: la telecamera posizionata nell’abitacolo controlla l’attenzione della persona al volante, ma durante il test il sistema ha impiegato diversi secondi per accorgersi quando lo sguardo smetteva di essere rivolto verso la strada.

Ancora più sorprendente è stato il comportamento con degli occhiali da sole dotati di lenti specchiate. In quella situazione il sistema non ha emesso alcun avviso, il che dimostra che anche la supervisione del conducente non è infallibile. In un sistema che dipende proprio dalla capacità del conducente di reagire in qualsiasi momento, la rilevazione affidabile della sua attenzione risulta particolarmente importante.

Tutto questo non significa che FSD Supervised sia una tecnologia poco avanzata. Anzi, è esattamente il contrario: il test dell’ADAC dimostra fino a che punto Tesla abbia fatto progressi nella guida assistita, soprattutto se confrontata con i sistemi tradizionali che si limitano a mantenere l’auto nella corsia o a seguire il veicolo precedente.

Il problema sta nel confondere questa capacità con la guida autonoma. FSD Supervised rimane comunque un sistema di assistenza alla guida; nella classificazione standard dei livelli di automazione rientra nel livello 2, poiché il conducente deve supervisionare costantemente la guida e mantenere la responsabilità.

La conclusione dell’articolo dell’ADAC è probabilmente più interessante di qualsiasi dimostrazione spettacolare del FSD. Tesla è riuscita a sviluppare un sistema in grado di generare una fiducia enorme in tempi molto brevi, ma proprio questa fiducia può trasformarsi nel suo più grande problema se il conducente pensa di potersi rilassare.

Opinione

L’altra conclusione è che tutti concordano sul fatto che il FSD aumenti in modo notevole la sicurezza stradale, anche se raggiunge il suo massimo effetto quando il conducente è attento a ciò che accade. Ed è proprio questo il punto chiave: un aumento significativo della sicurezza che l’Europa sta ostacolando, adducendo scuse piuttosto strane, come il fatto che l’auto possa superare in alcune situazioni i limiti legali. Si tratta comunque di questioni legate alla sicurezza, ad esempio imprevisti durante un sorpasso.

Tutto ha come sfondo la protezione di Bruxelles nei confronti dei produttori tradizionali che sono molto indietro rispetto a Tesla.