DUH osserva grandi differenze nell’elettrificazione delle flotte di autobus urbani
Un’analisi della Deutsche Umwelthilfe evidenzia notevoli differenze nell’elettrificazione delle flotte di autobus nelle 40 città più grandi della Germania. Mentre a Mannheim, Freiburg e Karlsruhe già più della metà degli autobus è elettrica, alla fine del 2025 in cinque grandi città non c’erano ancora autobus elettrici in servizio.
Un autobus Mercedes-Benz eCitaro della Hamburger Hochbahn in servizio regolare.
Immagine: Hochbahn
Quasi ogni seconda città prevede l’acquisto di ulteriori autobus a combustione
L’organizzazione chiede quindi un passaggio completo delle flotte di autobus urbani a motori elettrici entro il 2030 al più tardi, nonché una sospensione immediata degli acquisti di nuovi autobus a combustione. Tra le motivazioni viene indicata, tra le altre cose, l’intensificazione delle normative europee sulla qualità dell’aria a partire dal 2030.
Inoltre, secondo la DUH, a Oberhausen, Norimberga, Aquisgrana, Gelsenkirchen, Kassel ed Erfurt vengono ancora utilizzati autobus a diesel con un livello di emissioni inferiore all’Euro V. Le loro emissioni di ossidi di azoto, secondo la DUH, sono notevolmente superiori a quelle dei veicoli moderni Euro VI.
Jürgen Resch, direttore federale di DUH, sottolinea inoltre i lunghi periodi di utilizzo degli autobus urbani: questi veicoli rimanevano spesso in servizio per più di dieci anni. Pertanto, i nuovi veicoli a combustione interna acquistati entro il 2030 potrebbero continuare ad essere utilizzati fino a ben negli anni 2040.
In aggiunta all’acquisto di nuovi autobus, la DUH propone anche la conversione degli autobus diesel esistenti. Uno studio pubblicato in estate dall’Empa individua in questo approccio un notevole potenziale: secondo tale studio, la conversione elettrica potrebbe accelerare l’elettrificazione della flotta di autobus europea di circa 15 anni, poiché gli autobus urbani rimangono in servizio per solitamente 20 anni. Secondo i calcoli effettuati, la produzione di un autobus convertito genera inoltre solo circa la metà delle emissioni di gas serra rispetto alla produzione di un nuovo autobus elettrico a batteria. Nella pratica, tuttavia, all’applicazione su larga scala si oppongono ancora questioni legate a costi, homologazioni, standardizzazione e infrastrutture di ricarica.
La DUH critica inoltre il fatto che il governo federale abbia ridotto notevolmente i finanziamenti per gli autobus elettrici quest’anno. Secondo l’organizzazione è necessaria una finanza garantita a lungo termine, che preveda non solo i veicoli stessi, ma anche investimenti nelle officine di manutenzione, nelle infrastrutture di ricarica e nelle connessioni alla rete.
