Il trasporto per recarsi al lavoro è sempre più una responsabilità dell’azienda. Un lavoratore su tre si aspetta un sostegno da parte del datore di lavoro per la mobilità quotidiana.
Per anni, in Polonia, il trasporto per recarsi al lavoro è stato un problema esclusivamente privato del dipendente. Questa situazione sta cambiando. Secondo lo studio “Il presente e le prospettive di sviluppo dei servizi di mobilità”, realizzato dall’agenzia INQUIRY su incarico di Arval, un dipendente su tre si aspetta che il datore di lavoro assuma il ruolo di organizzatore dei trasporti, mentre quasi la metà cambierebbe il proprio modo attuale di spostarsi se avesse una scelta concreta.
Tuttavia, l’offerta delle aziende non riesce a tenere il passo con queste aspettative. I benefici legati alla mobilità sono tra le categorie di vantaggi extralavorativi meno offerti, e quelli già presenti non corrispondono a ciò che i dipendenti desiderano davvero.
Il 33% dei dipendenti ritiene che il datore di lavoro debba organizzare i trasporti per recarsi al lavoro
Il 47% cambierebbe modo di spostarsi se avesse una vera alternativa
Solo il 21% delle persone che beneficiano di tali vantaggi ha accesso a un servizio di mobilità
Il 78% vorrebbe un budget per la mobilità permanente, ma solo il 3% ne dispone già
Il 55% si aspetta che questo vantaggio non costi nulla
Aspettative dei dipendenti – il mercato diviso in tre parti uguali
Quando chiesti direttamente se il datore di lavoro dovrebbe organizzare i trasporti, i rispondenti si sono divisi quasi equamente: il 33% ha risposto affermativamente, il 32% negativamente, mentre il 35% non aveva un’opinione. Un gruppo così grande di indecisi non indica assenza di necessità, ma piuttosto che la mobilità dei dipendenti non è ancora radicata né nella consapevolezza dei lavoratori né nella cultura organizzativa delle aziende.
La necessità di supporto aumenta notevolmente in determinati gruppi. Tra coloro che impiegano più di un’ora per recarsi al lavoro, il 62% lo dichiara. Al di sopra della media si trovano anche i settori industriale-produttivo (45%), logistico-trasportistico (43%) e IT (41%), nonché i dipendenti a livello operativo (45%). Si tratta di ambiti naturali per il test pilota di nuove soluzioni.
Tempo e costi di spostamento – soddisfazione apparente
A prima vista la situazione sembra buona: il 76% dei partecipanti all’indagine dichiara di essere soddisfatto del modo attuale per recarsi al lavoro. Allo stesso tempo, il 47% lo cambierebbe se potesse. La spiegazione è semplice: per il 58% dei rispondenti la ragione principale per scegliere un determinato mezzo di trasporto è l’assenza di alternative. Costi più bassi e tempi di viaggio più brevi occupano posizioni inferiori.
I clienti insoddisfatti sono soprattutto colpiti dai lunghi tempi di percorrenza (40%), seguiti da costi elevati (15%), mancanza di flessibilità (11%) e problemi di parcheggio (10%). In questo gruppo addirittura il 58% si aspetta dal datore di lavoro innanzitutto un sostegno finanziario. Le altre richieste riguardano un lavoro da remoto più frequente (34%), una migliore infrastruttura sul posto di lavoro (28%), orari flessibili (22%), l’accesso a mezzi di trasporto condivisi (20%) e un servizio di trasporto per i dipendenti meglio organizzato (16%).
Vantaggi legati alla mobilità – l’ultimo posto nella gerarchia delle agevolazioni
La prospettiva delle aziende è presentata dal Barometro Flotte e Mobilità 2026 dell’Arval Mobility Observatory, redatto in collaborazione con Ipsos sulla base delle risposte di oltre 10.000 aziende provenienti da 33 paesi. Secondo questo studio, il 64% delle aziende in Polonia ha già adottato soluzioni flessibili per la mobilità come alternativa all’auto aziendale, mentre altri 24% intendono farlo entro tre anni. A titolo di confronto, la media europea è del 77%. I progressi sono evidenti: nell’edizione precedente della ricerca la Polonia si posizionava all’ultimo posto in Europa con un risultato del 36%. Come sottolinea Radosław Kitala di Arval, la semplice presenza di tali soluzioni non garantisce però che soddisfino effettivamente le esigenze dei dipendenti.
I dati forniti da INQUIRY confermano ciò. I vantaggi extralavorativi sono disponibili per il 65% dei partecipanti alla ricerca, solitamente di tipo sportivo (76%) e sanitario (73%). I benefici legati alla mobilità chiudono questa lista: solo il 21% dei dipendenti che ne beneficia può accedervi. Paradossalmente, il 72% dei rispondenti li considera attraenti, quasi lo stesso percentuale di coloro che apprezzano i benefici sportivi (74%) e quelli legati allo sviluppo professionale (75%).
Discrepanza tra domanda e offerta – il parcheggio al posto del budget
Laddove esistono già vantaggi legati alla mobilità, prevale solitamente delle soluzioni facili da gestire: posto auto gratuito (49%), auto aziendale esclusiva (45%) e contributo per il carburante (41%). Tuttavia, i dipendenti preferirebbero benefici finanziari di applicazione universale: un budget mensile fisso per la mobilità da utilizzare liberamente (78% dei partecipanti), un contributo per i trasporti pubblici (74%) e un contributo per il carburante (73%). Solo il 3% dei intervistati dichiara di avere accesso a un budget per la mobilità, il che rappresenta una delle maggiori discrepanze emerse dal sondaggio.
Barriere – costo per il dipendente e mancanza di conoscenze
La prima condizione è chiara: il 55% dei partecipanti alla ricerca si aspetta che il servizio sia completamente gratuito per loro. Importante è anche la libertà di scelta del mezzo di trasporto (41%), l’accessibilità semplice (39%) e il reale risparmio di tempo (37%). Per questo i modelli più complessi – noleggio flessibile, re-leasing o auto condivise – attirano dal 35 al 40% dei potenziali clienti, sebbene i singoli elementi di questi servizi vengano valutati positivamente dal 69 al 83% dei rispondenti. Il problema non è quindi il prodotto stesso, bensì la fiducia e le conoscenze: dal 15 al 16% di coloro che non sono interessati ammette di non conoscere i principi di funzionamento di tali servizi o di non averne fiducia.
Regolamenti e Europa – in Polonia agevolazioni solo per gli autobus
Anche le normative ostacolano lo sviluppo dei benefici per la mobilità. La legge polacca sul reddito di lavoro esenta dall’imposta soltanto il valore del trasporto dei dipendenti effettuato con autobus da parte del datore di lavoro (art. 21, comma 1, punto 14a). Le altre forme di finanziamento dei spostamenti vengono in linea di principio considerate dai tributi come reddito del dipendente derivante da prestazioni non retribuite.
In Francia la situazione è diversa. I datori di lavoro locali devono rimborsare metà del costo del biglietto periodico per i trasporti pubblici e, inoltre, possono erogare il cosiddetto “forfait mobilités durables” – un contributo per spostamenti in bicicletta, monopattino o auto condivisa, esente da tasse e contributi fino a 600 euro all’anno. Strumenti simili potrebbero facilitare la diffusione dei budget per la mobilità anche al di là del fiume Vistola.
Conclusioni per i datori di lavoro – iniziare con un budget semplice
Dai due studi emerge un piano d’azione semplice. Invece di investire subito in programmi complessi, è consigliabile partire da un budget gratuito per i dipendenti o da un contributo alla mobilità, poiché sono proprio i costi a carico del lavoratore ad abbassare maggiormente l’attrattiva di questo beneficio. Opzioni più complesse, come il noleggio flessibile o il re-leasing, possono essere introdotte in una fase successiva, investendo in comunicazioni che spieghino i principi del loro funzionamento. È fondamentale considerare la mobilità come elemento della politica dei benefici e del employer branding, e non soltanto come questione amministrativa.
L’indagine INQUIRY è stata condotta con il metodo CAWI dal 24 aprile all’8 maggio 2026 su un campione di 603 dipendenti di aziende che assumono almeno 10 persone e operano a Varsavia, Cracovia, Breslavia, Poznań, nella regione della Tripla Città e a Katowice. Il rapporto completo dovrebbe essere pubblicato nell’ottobre 2026.
La redazione di elektromobilni.pl