Germania e Francia sembrano voler allentare ulteriormente la norma sul divieto dei motori a combustione interna
Immagine: BMW (immagine simbolica)
Sembra che Germania e Francia intendano ampliare ulteriormente il potenziale allentamento dei limiti europei per le emissioni di CO₂ nei nuovi veicoli a motore. Secondo notizie concordanti dei media, il Cancelliere federale Friedrich Merz e il Presidente francese Emmanuel Macron hanno raggiunto un accordo di massima su una posizione comune. Si dice che la Francia sia disposta a fare ulteriori concessioni riguardo ai requisiti sulle emissioni di CO₂, mentre la Germania, in cambio, sosterrebbe requisiti più rigorosi a livello europeo per l’industria automobilistica. Secondo tali notizie, i dettagli dell’accordo sono ancora in fase di negoziazione.
La situazione iniziale è già cambiata alla fine del 2025. La Commissione UE propose allora di ridurre l’obiettivo, previsto per il 2035, di una riduzione del 100% delle emissioni di CO₂ rispetto al 2021 a un 90%. Secondo la bozza della Commissione, le emissioni residue dovrebbero essere compensate tramite crediti per l’acciaio prodotto nell’UE a basso contenuto di CO₂ e per i combustibili rinnovabili sostenibili.
In questo modo, oltre ai veicoli elettrici a batteria e a quelli alimentati ad idrogeno, anche i veicoli ibridi plug-in, i cosiddetti veicoli elettrici con estensione di autonomia, gli ibridi leggeri e i veicoli a combustione interna potrebbero continuare ad avere un ruolo nelle nuove immatricolazioni oltre il 2035. Il regolamento attuale prevede comunque ancora 0 g di CO₂/km, ovvero una riduzione del 100% a partire dal 2035.
La posizione tedesco-francese ora descritta dovrebbe andare oltre questa proposta della Commissione. Secondo il Handelsblatt, Berlino e Parigi intendono consentire un ulteriore allentamento del 10 punti percentuali, senza che questa quota aggiuntiva debba essere interamente compensata. In combinazione con le possibilità di compensazione già previste, il livello effettivo di riduzione potrebbe così scendere teoricamente almeno all’80 percento.
Anche l’obiettivo intermedio per il 2030 dovrebbe far parte delle discussioni. La proposta della Commissione mantiene, per i veicoli a motore, un obiettivo di riduzione dei CO₂ del 55 percento rispetto al 2021, ma intende permettere ai produttori di distribuire il raggiungimento dell’obiettivo negli anni dal 2030 al 2032. Secondo le ultime notizie, Germania e Francia vorrebbero estendere questo periodo agli anni dal 2028 al 2032.
Il compromesso politico include anche disposizioni in materia di politica industriale. Da tempo la Francia chiede che gli strumenti di sostegno europei e i vantaggi regolatori siano più strettamente legati alla produzione all’interno dell’Europa. La Germania aveva preferito regole più ampie che potessero includere anche determinati partner commerciali. Secondo le ultime notizie, Berlino sembra ora intenzionata a sostenere requisiti più rigorosi per il “Made in Europe”.
“Allentamenti solo nell’ambito di una soluzione complessiva equa”
Riguardo alle notizie su un accordo franco-tedesco per allentare i limiti sulle flotte nell’UE, Kerstin Andreae, presidente della direzione esecutiva dell’Associazione federale dell’industria energetica e idrica (BDEW), afferma: “L’Europa ha bisogno di un’industria automobilistica forte – e al contempo di linee guida affidabili per lo sviluppo dell’eletromobilità. Un alleggerimento dei vincoli per i produttori di veicoli non deve portare a una svalutazione successiva degli investimenti nelle infrastrutture di ricarica, nell’elettronica e in nuovi modelli di business. Al contrario: chi vuole che l’Europa rimanga un polo di successo deve puntare a una soluzione equilibrata e complessiva.”
Il settore energetico e delle ricariche ha investito pesantemente confidando nelle normative europee; in Germania gli obiettivi europei vengono superati di quasi il 250 percento. “Chi ora attenua i limiti per le flotte deve assicurarsi che l’eletromobilità non venga frenata”, afferma il BDEW. “Una soluzione europea equa richiede: una chiara direttiva per l’eletromobilità, incentivi efficaci per le flotte aziendali elettriche, agevolazioni fiscali per i veicoli elettrici e meno burocrazia nello sviluppo delle infrastrutture di ricarica. Ecco com’è una politica industriale di successo per l’Europa.”
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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