Citroën rivitalizzerà la 2CV in versione elettrica. L’obiettivo è un prezzo di 15.000 euro e la produzione in Europa.
Citroën, l’11 ottobre 2026, ha presentato il concept elettrico 2CV in vista del salone automobilistico di Parigi. La versione di produzione dovrebbe arrivare nelle concessionarie entro la fine del 2028, a un prezzo di circa 15.000 euro, e verrà prodotta in Europa. Sembra un obiettivo ambizioso, soprattutto considerando che il prezzo dovrebbe essere di circa 4.500 euro inferiore rispetto a quello del Renault Twingo E-Tech in Francia.
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Torna indietro. Il ritorno del 2CV era solo una questione di tempo. Renault vende con successo il fascino della nostalgia grazie ai modelli 5 E-Tech e Twingo E-Tech, Fiat utilizza da anni la storia del 500, mentre Mini ne ha fatto il fondamento per creare un marchio moderno. Citroën ha evitato a lungo questa tendenza, nonostante tra il 1948 e il 1990 abbia venduto oltre 3,8 milioni di esemplari del 2CV.
Ora ha cambiato idea. I produttori europei hanno bisogno di auto elettriche a basso costo in grado di competere con i modelli cinesi. Un design distintivo e un nome riconoscibile possono essere d’aiuto, ma l’elemento più difficile rimane il prezzo.
Meno lungo del Twingo, più leggero della maggior parte delle nuove auto elettriche
Il nuovo concept ha una lunghezza di 3,76 m, quattro porte e si colloca tra il Citroën Ami e il C3. È 3 cm più corto del Renault Twingo E-Tech e circa 20 cm più corto dell’originale 2CV. In città dovrebbe quindi sentirsi a proprio agio.
Dati tecnici
Citroën 2CV Concept
Lunghezza
3,76 m
Peso previsto
circa 1.000 kg
Dimensioni delle ruote
19 pollici
Prezzo previsto
circa 15.000 euro
Prima presentazione della versione di produzione
anno 2028
Inizio delle vendite
fine del 2028
Luogo di produzione
Europa
Citroën punta a un peso di circa 1.000 kg. È molto poco per un’auto elettrica moderna, ma è proprio da questo che dipende l’intero progetto. Un’auto più leggera richiede meno energia, quindi può essere dotata di un batteria più piccola e a costo inferiore senza che la autonomia ne risenta in modo significativo.
Tuttavia il produttore non ha indicato la capacità della batteria, la potenza del motore, l’autonomia né la velocità di ricarica. Pertanto non ci sono motivi per ritenere che il 2CV di serie possa essere un’auto adatta per lunghi viaggi. A titolo di confronto, il Renault Twingo E-Tech di base dispone di un motore con una potenza di 60 kW, ovvero 82 CV, e un’autonomia dichiarata di 262 km. Si tratta soltanto di un punto di riferimento, non di una previsione dei parametri del Citroën.
Anche il prezzo richiede una precisazione. Il Renault Twingo E-Tech parte in Francia da 19.490 euro prima delle agevolazioni. Citroën parla di circa 15.000 euro, ma non ha ancora specificato se si tratti di un prezzo di listino senza costi aggiuntivi. La differenza potrebbe quindi apparire diversa una volta conosciuto l’auto definitiva e le condizioni di vendita.
Retro senza fingere di essere originale
I progettisti non hanno dovuto cercare a lungo ispirazione. Il concept presenta fari separati e rotondi, paraurti ben definiti, un parabrezza quasi verticale, un tetto arrotondato e un cofano ispirato al prototipo TPV da cui è nato il primo 2CV. Il tetto pieghevole è realizzato in materiale e i tergicristalli rimangono visibili.
La silhouette è familiare, ma le proporzioni sono notevolmente più muscolose. La larga distanza tra le ruote e i cerchi in acciaio da 19 pollici hanno un aspetto ottimo sul stand, anche se in un’auto che costa 15.000 euro è difficile aspettarsi dimensioni del genere. La versione di serie sarà probabilmente più sobria, ma Citroën non l’ha ancora confermato.
Il retro è già più moderno. La finitura nera del portellone arriva fino al paraurti, i fari utilizzano diodi LED e gli indicatori di direzione sono stati posizionati sui pannelli laterali del tetto. Non si tratta di una copia dell’antico 2CV elettrico. Il produttore ha mantenuto gli elementi più riconoscibili e li ha utilizzati per creare un piccolo hatchback che soddisfi le esigenze moderne.
Nell’abitacolo quasi non c’è un cruscotto tradizionale. Il volante, gli interruttori e il sistema chiamato Smart Vision Display sono posizionati su un modulo cilindrico. Le informazioni devono essere visualizzate direttamente nel campo visivo del conducente, mentre la gestione dei media è affidata a uno schermo quadrato da 8 pollici. Sono stati mantenuti anche dei pulsanti fisici.
I sedili larghi utilizzano le soluzioni Citroën Advanced Comfort. Possono essere rimossi e utilizzati durante le soste, mentre il sedile anteriore passeggero permette di estendere più comodamente le gambe. A ciò si aggiungono cestini portatili, un altoparlante rimovibile e maniglie in materiale al posto delle tradizionali maniglie.
Il dettaglio più strano sono le tasche presenti sulle porte, progettate per trasportare uova. Si tratta di un riferimento alla concezione costruttiva del 2CV precedente alla guerra: l’auto doveva attraversare un terreno accidentato con un cesto pieno di uova senza rovesciarne il contenuto. Nel 2026, tale vano di stoccaggio è soprattutto uno scherzo dei progettisti, ma almeno non si tratta di un altro pannello luminoso.
Il prezzo dipende anche dalle nuove normative
Citroën vuole progettare un modello di serie pensato per la categoria europea M1E prevista. La proposta della Commissione Europea riguarda auto elettriche lunghe fino a 4,2 m. Le regolamentazioni per questo gruppo dovrebbero essere congelate per dieci anni, in modo che i produttori possano creare automobili più economiche senza doverle adattare costantemente a nuovi requisiti.
Per ora si tratta di una proposta e non di un insieme completo di regolamenti. Il prezzo di 15.000 euro dipende quindi non solo dalle dimensioni della batteria e dall’equipaggiamento, ma anche da quali requisiti dovranno soddisfare i piccoli veicoli elettrici europei.
Il Citroën 2CV in versione di produzione debutterà durante la fiera di Parigi nel 2028, esattamente 80 anni dopo il lancio dell’originale nello stesso evento. Solo prima di quella data conosceremo i dettagli sul motore, l’autonomia, la ricarica e il prezzo finale. Il concept, tuttavia, indica chiaramente la direzione: deve essere leggero, semplice e più economico rispetto al Twingo E-Tech.
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