Citroën riporta in vita la 2CV con un concept elettrico il cui prezzo dovrebbe aggirarsi intorno ai 15.000 euro

Citroën ha presentato il concept elettrico 2CV, che anticipa un piccolo automobilino prodotto in Europa destinato a far parte della sua gamma entro il 2028, con un prezzo di partenza stimato intorno ai 15.000 euro. Presentato alla fiera automobilistica di Parigi del 2026, questo nuovo modello unisce uno stile ispirato alla versione originale a una forte attenzione al peso ridotto, a una costruzione semplice e alla praticità quotidiana.

Il 2 CV Concept misura 3,76 metri di lunghezza e ha un peso previsto intorno a una tonnellata. Citroën intende posizionare il futuro modello tra l’Ami e il C3, offrendo un’opzione accessibile per entrare nel mondo delle auto elettriche senza seguire la tendenza verso veicoli più grandi e pesanti.

Tuttavia, per i potenziali acquirenti rimangono sconosciuti diversi dettagli fondamentali. Citroën non ha annunciato la capacità della batteria, l’autonomia, la potenza del motore né le velocità di ricarica. Non è stata inoltre confermata alcuna prezzo nel Regno Unito né una data di lancio sul mercato, mentre la cifra di 15.000 euro rappresenta piuttosto un obiettivo che un prezzo di vendita effettivo.

L’azienda afferma che l’auto futura verrà prodotta in Europa e rispetterà le nuove normative europee per i veicoli elettrici. L’annuncio non spiega i requisiti normativi né indica una sede di produzione. Pertanto, il concept definisce soltanto la direzione per un nuovo modello, senza presentare specifiche di produzione definitive.

Xavier Chardon, amministratore delegato di Citroën, ha dichiarato: “Rinventare la 2CV non significa replicare un’auto del passato; si tratta di reinventare ciò che la rendeva unica: la sua semplicità, la sua accessibilità e la libertà che offriva.”

Ha aggiunto: “Con il 2 CV Concept stiamo portando questo spirito nel mondo odierno per rendere la mobilità elettrica più semplice, più umana e più desiderabile.”

L’accessibilità economica è fondamentale in questa proposta. Citroën sostiene che riducendo la massa sia possibile utilizzare una batteria più piccola e a costo inferiore, con un’autonomia adatta ai viaggi quotidiani e costi operativi più bassi. Non ha quantificato questi risparmi, ma questo approccio dà priorità all’efficienza e alle dimensioni ridotte rispetto alla massima capacità della batteria.

Con i suoi 3,76 metri di lunghezza, secondo Citroën questo concept è più corto del 2CV originale. Il produttore afferma che le sue dimensioni compatte sono state progettate per semplificare la guida e il parcheggio, mantenendo al contempo la versatilità tipica del modello precedente. Sebbene il design sia pensato per un utilizzo sia urbano che in ambito rurale, non sono state fornite informazioni tecniche riguardanti le capacità fuoristradistiche.

La carrozzeria presenta inoltre caratteristiche volte a semplificare la produzione e le riparazioni. Tra queste figurano superfici piane, prese d’aria dirette sotto il parabrezza e paraurti separati dalla struttura della carrozzeria circostante. I paraurti possono essere sostituiti in modo indipendente, il che rappresenta un vantaggio pratico quando piccoli danni richiederebbero altrimenti interventi su parti più estese della carrozzeria.

Citroën afferma che queste decisioni tengono conto della produzione di massa. Ciò è importante per un’auto con un prezzo così basso, anche se l’azienda non ha confermato quali specifiche arriveranno effettivamente nei concessionari. L’equipaggiamento e le specifiche del modello di produzione determineranno in che misura seguirà la semplicità del concetto originale.

Visualmente, il legame con l’originale 2CV è inequivocabile. I fari rotondi si distinguono dalla carrozzeria, accompagnati da un sistema di illuminazione a LED; inoltre, il cofano scolpito, i tergicristalli visibili e le linee arrotondate forniscono ulteriori riferimenti al modello originale. Linee più definite conferiscono alle proporzioni familiari un aspetto contemporaneo.

I lati combinano superfici verticali con un tetto curvo, maniglie della porta sagomate e indicatori montati sui pannelli C. Nonostante l’enfasi sulle dimensioni compatte, il concept è dotato di ruote in acciaio da 19 pollici. Queste sono ispirate al originale 2CV e montano pneumatici Michelin con motivi legati alla tradizione e i simboli a forma di V di Citroën.

Nella parte posteriore, un portellone posteriore nero si estende verso il paraurti, affiancato da luci LED. Un piccolo sporgere, una maniglia del portellone visibile e tre strisce orizzontali completano il design. La targa riporta i soprannomi dati all’originale 2CV in diversi paesi, sottolineando il riconoscimento internazionale che Citroën spera di rivitalizzare.

All’interno, il concetto elimina il cruscotto tradizionale. Al suo posto, una struttura cilindrica sostiene un volante a singolo raggio, una leva di controllo, un selettore di marcia a palette e lo schermo Smart Vision di Citroën. Quest’ultimo è progettato per mantenere le informazioni essenziali sulla guida all’interno del campo visivo del conducente.

Un touchscreen quadrato da otto pollici fornisce un’altra interfaccia, con grafiche ispirate ai fumetti. È presente inoltre una radio rimovibile chiamata “Radioën”, che funge anche da altoparlante portatile. I passeggeri possono portarla all’esterno dell’auto, estendendo l’enfasi del concetto sull’uso ricreativo oltre lo spazio passeggeri.

I dettagli pratici includono un cestino di stoccaggio rimovibile al posto della console centrale e cinghie morbide che funzionano da maniglie delle porte. I pannelli delle porte incassati servono a liberare spazio per i passeggeri, mentre i sedili ampi utilizzano la tecnologia Citroën Advanced Comfort. Un sedile anteriore estraibile è stato progettato per offrire un posto dove rilassarsi durante le soste.

Un tetto panoramico in tessuto rappresenta un altro legame evidente con il modello originale, introducendo più luce all’interno dell’abitacolo. Citroën descrive un interno pensato per il comfort e la semplicità d’uso, anche se le dimensioni dello spazio per i passeggeri e la capacità di carico del bagagliaio non sono state rese pubbliche. Queste cifre saranno importanti per valutare l’utilità della vettura di produzione.

Lo schema cromatico è notevolmente più vivace di quanto possa far pensare una concezione minimalista. L’esterno presenta un finimento a infrarossi, ottenuto da una base arancione con dettagli gialli e rossi. All’interno, i rivestimenti dei sedili in tartan giallo offrono un’interpretazione fresca di un motivo associato all’originale 2CV.

I dettagli in beige, pensati per richiamare la Bakelite, si trovano sul volante, sui comandi, sul cruscotto e sui bordi dei sedili. In altre parti sono presenti materiali texturizzati ispirati alla canna e al vimini, mentre il cestino per gli oggetti combina legno con plastica biologica stampata in 3D. Il legno circonda anche la radio rimovibile, e dei clip gialli decorano le ruote di colore grigio chiaro.

L’impegno di Michelin va oltre la semplice realizzazione di grafiche personalizzate per le gomme. Citroën afferma che il concetto adotta la filosofia del “gemello digitale universale della gomma” del proprio partner, che monitora costantemente lo stato delle gomme in modo che il veicolo possa adattare il proprio comportamento all’ambiente circostante. La comunicazione ufficiale non fornisce ulteriori spiegazioni tecniche né conferme su come questo sistema possa essere implementato in produzione.

Altri dettagli hanno un carattere più giocoso: il suono del clacson e quello di avvio del motore elettrico ricordano quelli dell’originale 2CV, mentre i pedali del freno e dell’acceleratore presentano motivi raffiguranti tartaruga e coniglio. I vani di stoccaggio sulle porte sono progettati per contenere uova, in riferimento alle esigenze pratiche legate all’auto originale.

I numeri incisi sul parabrezza indicano tre date: 1948, anno in cui il 2CV fu presentato alla Fiera dell’Auto di Parigi; 1990, anno in cui la produzione terminò; e 2026, l’anno del debutto di questo concept. Adesivi a forma di cuore e disegni distintivi delle gomme aggiungono ulteriori omaggi alla storia del modello.

Per i conducenti britannici, la domanda fondamentale senza risposta è come si manterrà in pratica l’equilibrio tra prezzo di acquisto, autonomia e comodità di ricarica. La presentazione del concept non fornisce ancora informazioni sufficienti per poterlo valutare.

L’originale fu concepito per soddisfare esigenze di trasporto basilari, e Citroën afferma che questo principio guida anche il suo successore elettrico. La sfida ora è trasformare il basso peso, il prezzo accessibile e l’interior funzionale del concept in un’auto pronta per la vendita. Le specifiche della batteria, la disponibilità nel Regno Unito e il prezzo finale determineranno in che misura tali promesse potranno essere mantenute dai clienti.