La Cina ha accettato di limitare l’importazione di veicoli ibridi in Europa, per non soffocarci. Ma i numeri dicono il contrario.

Ci saranno molte più automobili ibride cinesi in Europa. Ma comunque meno di quante potrebbero esserci.

“Qualche milione in meno” colpisce ancora di più se si considera che in tutta Europa nel 2025 sono stati venduti complessivamente 13,3 milioni di automobili con tutti i tipi di propulsione: a combustione interna, a combustione interna elettrificata (ovvero ibride), elettriche, ecc. (fonte). I veicoli classificati come ibridi (mHEV + HEV + PHEV) ammontavano in totale a 5,84 milioni, mentre le auto a combustione interna senza alcuna forma di elettrificazione erano 4,5 milioni.

Se non si tratta di un fenomeno di sovrapposizione dei mercati, possiamo dedurre che i cinesi volessero prendere il controllo del mercato delle auto a combustione interna in favore di quelle ibride, offrendo modelli elettrificati a un prezzo inferiore o paragonabile a quello delle auto a combustione di Renault, Volkswagen o Skoda. Inoltre: sembrano ancora intenzionati a conquistare questo mercato, visto che hanno accettato di ridurre le esportazioni verso di noi di “alcuni milioni”, e la Commissione Europea, a quanto pare, ha notato le tendenze di vendita.

Conferenza stampa durante la quale sono state fornite informazioni preliminari sull’accordo (c) Europa.eu

Il messaggio sopra riportato rappresenta un cambiamento drastico rispetto alle dichiarazioni di appena pochi mesi fa, quando si parlava di imporre su queste auto ibride plug-in dazi aggiuntivi simili a quelli applicati alle automobili elettriche cinesi. Questa mossa è stata inoltre doppiamente dannosa per l’Europa: ha infatti suggerito alle aziende cinesi un forte interesse per i modelli a combustione interna, interferendo così con le preferenze di acquisto della maggior parte dei clienti europei. In precedenza, le aziende provenienti dalla Cina si erano invece orientate più verso linee guida politiche, iniziando praticamente tutte con un forte impegno nei confronti delle auto elettriche.

Xpeng L03 PowerX, ovvero un’auto ibrida a serie dotata di una grande batteria, in cui il motore a combustione interna (giallo, a sinistra) svolge esclusivamente la funzione di generatore di corrente

Nella prima metà del 2026, le auto ibride tradizionali (HEV) “Made in China” rappresentavano il 14 percento del mercato delle ibride (+600 percento rispetto al 2024), mentre le ibride cinesi ricaricabili via presa avevano già conquistato il 25 percento del mercato delle PHEV (+1.150 percento rispetto al 2024!; fonte). L’accordo tra la Commissione Europea e la Cina sarà ora discusso dal Consiglio europeo, ovvero dai primi ministri o presidenti dei paesi membri dell’Unione.

MG ZS Hybrid+, ovvero un’ibrida tradizionale (classica) con una piccola batteria e senza possibilità di ricarica via presa

Nota della redazione di Elektrowozu: domenica e lunedì (11-12.10) siamo in volo verso Parigi, ci troviamo lì e torniamo indietro, perciò gli articoli potrebbero essere meno frequenti.

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