Le auto cinesi registravano i soldati e i codici delle porte. Dove sono finiti i dati?

L’auto moderna non è più semplicemente un mezzo che trasporta i passeggeri da un luogo all’altro. Le telecamere monitorano l’ambiente circostante, il GPS registra la posizione, i microfoni consentono il controllo vocale, mentre la connessione a Internet permette aggiornamenti e comunicazione con i server del produttore. In Norvegia, le funzionalità di tali sistemi si sono rivelate utili in una situazione piuttosto insolita: durante esercitazioni militari.

Gli automobili hanno registrato video durante gli esercizi

L’evento è stato descritto dal giornale norvegese “Dagens Næringsliv”. È accaduto durante gli esercizi Hovedstad 2026, svoltisi a settembre da Oslo og Akershus heimevernsdistrikt 02, l’unità della difesa territoriale norvegese responsabile, tra le altre cose, di Oslo e di parte delle infrastrutture chiave circostanti.

Si sono trattate delle più grandi esercitazioni del norvegese Heimevernet nel 2026. Dal 14 al 18 settembre vi hanno partecipato quasi 5000 soldati. Sono state simulate, tra le altre cose, misure di protezione per le autorità, gli obiettivi importanti e le infrastrutture; l’area di competenza dell’HV-02 include anche l’aeroporto di Oslo-Gardermoen.

Per il trasporto del personale, l’esercito ha utilizzato anche automobili noleggiate. Dopo un po’ di tempo, i soldati hanno scoperto i video registrati nella memoria delle auto. Tali registrazioni permettevano di vedere le persone che salivano e scendevano dalle auto, i luoghi raggiunti dai veicoli e il tempo trascorso in ciascuna località.

Ma non è tutto: le telecamere dovevano registrare anche i codici inseriti dai soldati alle porte e ai cancelli degli obiettivi protetti. Almeno due delle auto utilizzate durante le esercitazioni erano modelli della marca cinese Deepal, appartenente al gruppo Changan.

L’esercito noleggia auto nell’ambito di un grande accordo

Gli automobili provenivano da Hertz. L’attività norvegese di questo marchio è gestita da First Rent A Car Norway, mentre la catena di proprietà dell’azienda arriva fino a Volvo Cars e al Zhejiang Geely Holding Group. Le forze armate norvegesi utilizzano un grande accordo quadro nazionale stipulato dalla Forsvarets logistikkorganisasjon.

Il contratto è in vigore dal giugno 2024 al maggio 2028 e il suo valore massimo è di 350 milioni di NOK (143,8 milioni di zł). Le auto noleggiate vengono impiegate non solo durante le esercitazioni, ma anche nell’attività quotidiana dell’esercito e nelle operazioni militari.

Già prima della divulgazione delle registrazioni, i media norvegesi avevano sollevato la questione degli strumenti elettronici installati nelle auto moderne. L’esercito confermò all’epoca l’assenza di un divieto generale sull’uso di veicoli prodotti da aziende di determinati paesi. Le singole unità possono però adottare misure di sicurezza proprie.

I video sono arrivati in Cina?

Questa è la riserva più importante di tutta la storia: non lo si sa. I video trovati nelle auto sono stati cancellati al termine degli esercitazioni. Tuttavia non è stato reso pubblico se i file rimanevano esclusivamente nella memoria locale dei veicoli o potessero essere trasmessi o sincronizzati con server esterni.

Non esistono quindi basi per affermare che le immagini dei soldati, i percorsi o i codici di accesso siano stati trasmessi alle autorità cinesi. Volvo ha respinto l’idea che la struttura proprietaria cinese stessa implichi un accesso da parte di Geely ai dati, sottolineando che tali informazioni non possono essere trasferite alla società madre senza una giusta base legale.

Tuttavia, questo caso rappresenta un buon esempio di un problema più ampio. L’auto moderna può registrare automaticamente informazioni che nel normale traffico stradale non hanno particolare importanza, ma in aree come aeroporti, porti, centrali elettriche o basi militari diventano molto più sensibili.

La Polonia ha reagito in precedenza

In Polonia, un rischio simile è stato analizzato già prima degli eventi in Norvegia. Il 6 febbraio 2026 il capo dello Stato Maggiore dell’esercito polacco ha emesso un ordine che limita l’ingresso di veicoli meccanici prodotti nella Repubblica Popolare Cinese nei complessi militari protetti.

Il divieto è già in vigore. Informazioni al riguardo si trovano, tra le altre cose, nelle regole ufficiali per l’ingresso nell’Accademia Aeronautica Militare, e nella documentazione di alcuni appalti militari è specificato chiaramente che il veicolo del fornitore non può essere un’auto prodotta in Cina. Per l’identificazione può essere utilizzato il VIN che inizia con la lettera “L”, segno della produzione nella RPC. Allo stesso tempo, le regole polacche sono più ampie di una semplice distinzione tra auto “cinesi” e non cinesi.

Non si tratta soltanto del simbolo sul parabrezza

In seguito, in risposta a un’interpellanza parlamentare, il Ministero della Difesa Nazionale ha spiegato che il criterio fondamentale di rischio è l’equipaggiamento dell’auto con sistemi di comunicazione avanzati e sensori in grado di raccogliere e trasmettere dati. Pertanto, le restrizioni possono riguardare anche altri veicoli dotati di dispositivi in grado di registrare la posizione, immagini o suoni.

Tali auto possono essere ammesse in un’area protetta dopo aver disattivato determinate funzioni e applicato le misure di sicurezza richieste dal gestore dell’area. L’esercito ha inoltre introdotto un divieto di collegare i telefoni ufficiali ai sistemi multimediali delle auto prodotte in Cina.

La decisione di far entrare un veicolo specifico in un’area protetta è presa dall’organizzatore del sistema di sicurezza. Il semplice fatto di arrivare al cancello non garantisce il diritto di accesso: è necessario un permesso specifico per veicoli.

Il problema non riguarda solo le auto cinesi

Camere a 360 gradi, sistemi di monitoraggio del conducente, microfoni, GPS e connessione internet costante sono diventati standard anche nelle auto europee, americane, coreane o giapponesi. Dal punto di vista della protezione delle strutture strategiche, è importante non solo il logo del produttore, ma anche ciò che un determinato veicolo è in grado di registrare, dove vengono memorizzati i dati e chi può accedervi a distanza.

Il caso norvegese non dimostra spionaggio né invio di informazioni a Pechino. Confirma invece che un’auto dotata di telecamere e memoria può conservare informazioni, anche in assenza di azione da parte del conducente, informazioni che l’esercito non vorrebbe registrare.

Le norme di sicurezza polacche adottano proprio questo approccio: un veicolo situato in una zona protetta viene considerato anch’esso come un dispositivo elettronico dotato di sensori e sistemi di comunicazione, e non soltanto come un mezzo di trasporto.

Piotr Sobczyk