La Cina vuole produrre batterie a stato solido su larga scala entro il 2030, ma CATL è scettico: “Si trovano solo a un livello 4 su 9”.
07/10/2026 11:00
Aggiornato a
07/10/2026 11:00
Da anni le batterie a stato solido vengono presentate come uno dei più grandi progressi tecnologici per le auto elettriche. Maggiore densità energetica, prestazioni migliori e la possibilità di immagazzinare più energia sono alcuni dei loro vantaggi, ma portare tali benefici dai laboratori a milioni di automobili rimane comunque un compito difficile.
La Cina vuole accelerare questo processo. Una nuova roadmap per la sua industria delle batterie, pubblicata il 28 settembre scorso secondo il South China Morning Post, stabilisce come obiettivo raggiungere un utilizzo su larga scala delle batterie a stato solido entro il 2030. Tuttavia, da parte di CATL, attualmente il più grande produttore mondiale di batterie per auto elettriche, da tempo si avverte che raggiungere una produzione su larga scala e, soprattutto, farlo a prezzi accessibili, sarà molto più complicato.
CATL colloca le batterie a stato solido al livello 4 su 9
Una delle valutazioni più significative proviene proprio da Robin Zeng, presidente di CATL. Mesi prima della pubblicazione della nuova roadmap cinese, l’esecutivo ha classificato le batterie a stato solido al livello 4 su una scala di preparazione che arriva fino a 9, dove l’ultimo livello corrisponde a una tecnologia pronta per la produzione di massa.
Zeng stesso ha inoltre avvertito che è improbabile che le batterie a stato solido arrivino su milioni di veicoli entro la fine di questo decennio. Gli ostacoli principali rimangono legati alle loro prestazioni, ai processi industriali necessari per produrle e, soprattutto, al loro costo. Pertanto, il 2030 potrebbe rappresentare più l’inizio di un’espansione graduale che il momento in cui questa tecnologia prenderà improvvisamente il sopravvento sul mercato.
CATL prevede di avviare una produzione limitata di batterie a stato solido nel 2027, ma riconosce le difficoltà legate all’aumento dei volumi in seguito. Un’opinione condivisa anche da altri produttori. Robert Lee, presidente di LG Energy Solution per Nord America, ha inoltre evidenziato la difficoltà nella produzione di celle a stato solido di grandi dimensioni, ritenendo che le prime applicazioni su larga scala possano verificarsi al di fuori dei veicoli elettrici.
Nel 2035 rappresenterebbero comunque solo il 10% della domanda
Anche le previsioni a lungo termine invitano a moderare le aspettative. Secondo BloombergNEF, nel 2035 le batterie a stato solido rappresenteranno soltanto circa il 10% della domanda mondiale complessiva di batterie per auto elettriche e sistemi di stoccaggio energetico statici.
La Cina dispone già di alcuni veicoli che utilizzano batterie semisolidi, ma si tratta di una tecnologia diversa e la loro diffusione rimane limitata. Anche il loro lancio sul mercato non significa che le batterie completamente solide abbiano superato i problemi necessari per essere ampiamente utilizzate. La sfida non consiste soltanto nel farle funzionare, ma anche nel produrle in grandi quantità mantenendo costi tali da permetterne l’installazione in automobili accessibili. Portare una batteria a stato solido su una linea di produzione è un primo passo; far sì che possa essere installata in milioni di automobili senza far aumentare i loro prezzi sarà notevolmente più difficile.
La Cina vuole ripetere il dominio ottenuto con le batterie attuali
Tuttavia, Pechino dispone di un vantaggio notevole: la Cina possiede una capacità industriale e di ricerca enorme nel campo delle batterie e delle auto elettriche. Alla fine del precedente ciclo di pianificazione, che va dal 2021 al 2025, il paese controllava già circa il 70% della produzione mondiale di automobili elettriche.
La nuova roadmap 2026-2030 mira a sfruttare questa posizione per guidare anche la prossima generazione di batterie. Il piano non si limita allo stato solido, poiché prevede anche lo sviluppo di batterie al sodio e a flusso, miglioramenti in termini di sicurezza e funzionamento a temperature elevate nonché processi industriali di maggiore qualità. Prevede inoltre batterie al litio ad alta durata, capaci di raggiungere fino a 15.000 cicli, anche se questo obiettivo non riguarda specificamente quelle allo stato solido.
