La Cina propone regole più rigorose per la progettazione dei veicoli, ribadisce il divieto sulle maniglie nascoste e punta agli schermi pieghevoli

Un standard nazionale obbligatorio vieta già le maniglie delle porte completamente nascoste. La nuova bozza collegherebbe ulteriormente le valutazioni sulla sicurezza del design all’approvazione dei veicoli.

La proposta vieterebbe gli schermi pieghevoli e flessibili e limiterebbe l’uso di funzionalità come i sedili a “gravità zero” mentre il veicolo è in movimento.

La Cina sta proponendo requisiti di approvazione più rigorosi per i design innovativi dei veicoli, ampliando la supervisione su porte, schermi e sedili a seguito dell’emanazione di uno standard nazionale obbligatorio sulla sicurezza delle maniglie delle porte.

Il Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione (MIIT) ha pubblicato la bozza di avviso sabato. È stata redatta congiuntamente con il Ministero della Sicurezza Pubblica, il Ministero dell’Ecologia e dell’Ambiente e l’Amministrazione Statale per la Regolamentazione del Mercato.

La bozza ribadisce il divieto sui maniglioni delle porte completamente nascosti e propone di vietare gli schermi pieghevoli e flessibili. I commenti del pubblico saranno accettati fino al 10 novembre.

Il divieto sui maniglioni delle porte non è una novità. Il MIIT ha emesso uno standard nazionale obbligatorio sulla sicurezza il 2 febbraio, che richiede l’uso di maniglioni meccanici sia all’interno che all’esterno delle porte.

Quello standard entrerà in vigore il 1° gennaio 2027, con i modelli già approvati che avranno tempo fino al 2029 per completare le modifiche di progettazione.

La proposta più recente prevede un’integrazione ancora maggiore delle valutazioni sulla sicurezza del design e dei test di sviluppo nelle procedure di approvazione dei veicoli. Ai modelli che non superano i test richiesti, che vengono testati in modo insufficiente o per i quali sono fornite documentazioni false verrà negata l’approvazione.

I veicoli dotati di porte che si chiudono dolcemente avrebbero bisogno di protezioni contro le pinze e della possibilità di apertura manuale in caso di blackout o malfunzionamenti, al fine di ridurre il rischio che i passeggeri rimangano intrappolati.

Per gli schermi centrali per l’infotainment, le grandi display e i complessi sistemi di visualizzazione frontale, il progetto di regolamento richiederebbe valutazioni sul loro impatto sulla sicurezza alla guida, sull’affidabilità in condizioni estreme e sulla sicurezza in caso di incidente. Le display pieghevoli e flessibili verrebbero vietate.

I produttori di automobili dovrebbero inoltre adottare misure tecniche per impedire l’uso di sedili a “gravità zero”, sedili girevoli e funzioni che trasformano il sedile in letto mentre il veicolo è in movimento.

Le funzioni fondamentali per la sicurezza alla guida, come fari, tergicristalli, funzioni di scongelamento e defogging, dovrebbero disporre di comandi fisici insieme a quelli virtuali, come i pulsanti touch.

Il progetto di regolamento vieterebbe inoltre a chiunque altro che non sia il conducente di azionare direttamente funzioni di sicurezza essenziali — inclusi porte, cofano e fari — tramite comandi vocali o altri nuovi metodi di interazione mentre il veicolo è in movimento.

Un incidente stradale causato da comandi vocali mal interpretati ha evidenziato potenziali rischi per la sicurezza nei modelli di veicoli elettrici che puntano a un design minimalista e a funzionalità intelligenti.

A partire dal 1° gennaio 2027, le domande per nuovi modelli con design innovativi dovranno includere parametri tecnici aggiuntivi nonché materiali di validazione relativi alla sicurezza e all’ambiente.

I modelli con design innovativi già elencati nel catalogo del MIIT dei produttori e dei prodotti veicolari approvati dovranno presentare parametri supplementari e materiali di validazione entro il 1° luglio 2027.

I modelli che non presenteranno le documentazioni richieste entro la scadenza e che rappresentano rischi per la sicurezza dovranno essere immediatamente sospesi dalla produzione e ritirati volontariamente dal mercato. I periodi di transizione per la produzione e le vendite già previsti dalle normative nazionali rimarranno in vigore.

Per i test di sviluppo, le specifiche tecniche richiederebbero che i veicoli passeggeri sottopongano a test di affidabilità per almeno 30.000 chilometri, mentre camion e autobus dovrebbero seguire tali specifiche a titolo di riferimento.

I test di adattabilità ambientale dovrebbero durare almeno 1 anno e seguire una sequenza di condizioni estreme di freddo e caldo, descritta come “2 inverni e 1 estate”, utilizzando più veicoli per coprire tutte le configurazioni principali.

I produttori potrebbero ricorrere a alternative come test in regioni caratterizzate da stagioni opposte o camere di simulazione ambientale, purché siano almeno altrettanto efficaci dei test effettuati su strada. I test che coinvolgono condizioni ambientali combinate impossibili da replicare adeguatamente dovranno comunque svolgersi su strade reali.

I sistemi combinati di assistenza alla guida, guida autonoma e cockpit intelligente richiederebbero test su veicoli reali, che coprano sia l’uso normale che scenari estremi in grado di creare rischi per la sicurezza. Anche gli aggiornamenti tramite connessione wireless (OTA) necessiterebbero di una verifica approfondita.

Il progetto prevederebbe che i produttori automobilistici effettuassero ispezioni periodiche sulle componenti hardware e software fondamentali, tra cui batterie di trazione, motori, sistemi di controllo elettronico e sistemi di cockpit intelligente, invece di accontentarsi semplicemente dei rapporti di verifica forniti dai fornitori.

Anche la promozione subirebbe un controllo più rigoroso. I produttori automobilistici dovrebbero spiegare con precisione i limiti e le restrizioni operative dei design innovativi, senza esagerare sulle loro capacità, nascondere le limitazioni tecniche o incoraggiare gli automobilisti a trascurare le proprie responsabilità di sicurezza.

La proposta si basa sull’impegno recente della Cina per rafforzare la supervisione sulla qualità dei veicoli, aggiungendo requisiti specifici di approvazione ai piani precedentemente annunciati per le revisioni progettuali e i test.

Il 26 agosto, il vice ministro del MIIT Xin Guobin ha affermato che alcuni design aggressivi erano stati installati nei veicoli senza una validazione adeguata e che i regolatori avrebbero impedito ai prodotti non sufficientemente testati di entrare sul mercato.

Il giorno successivo, le 4 agenzie hanno annunciato una campagna di un anno sulla qualità dei veicoli, incentrata sulle capacità di garanzia della sicurezza per i veicoli intelligenti connessi, sulle capacità di sviluppo e produzione dei produttori e sulla conformità della produzione.

La Cina condurrà ispezioni su tutto il territorio per verificare la sicurezza dei veicoli intelligenti connessi, le loro capacità di ricerca e sviluppo e produzione, nonché la conformità dei prodotti.