Changan Nevo Q05, il nuovo crossover di segmento C. Prezzo della Skoda Epiq, dimensioni della Skoda Elroq [video]. “Paghi di meno, ottieni di più”

Durante il Paris Auto Show 2026, Changan ha annunciato un’ampia offensiva di nuovi modelli in Europa. Una delle novità più interessanti è il Changan Nevo Q05, un crossover di segmento C (lunghezza 4,435 m, passo 2,735 m) che il produttore, chissà perché, definisce “segmento B+”. L’auto è dotata di una batteria da 63,75 (~62) kWh, promette un’autonomia di 450 km secondo lo standard WLTP e dovrebbe costare poco più della versione di fascia media del VW ID. Polo.

Changan vuole essere in tutto il mondo

Indice

Changan vuole essere in tutto il mondo

Changan: strategia e marchi

Changan Nevo Q05

Prezzo, potenza, capacità del bagagliaio

Changan: strategia e marchi

In qualità di redazione di Elektrowozu siamo stati al salone automobilistico di Parigi su invito e a spese di Changan, perciò abbiamo esaminato, quasi per dovere, la futura strategia del gruppo da vicino, meglio di quanto potesse fare un giornalista che si trovava lì per caso. Si tratta di una strategia pianificata in modo rischioso, su larga scala: 1/ Klaus Zyciora, fino a poco tempo fa principale progettista di Volkswagen e ora in qualità di “consulente globale del presidente”, che ispira fiducia; 2/ giornalisti invitati da tutto il mondo, incluso Sud America; 3/ una presentazione di un’ora con descrizioni dettagliate sul design dei nuovi modelli, nonostante la maggior parte delle aziende presentasse mostre di circa un quarto d’ora.

Klaus Zyciora è apparso in Changan prima che Volkswagen potesse annunciare il suo addio

In Cina Nevo è un marchio a sé stante posizionato al di sopra del Deepal, ma chiaramente al di sotto dell’Avatr; in Polonia sarà “solo” una linea di modelli separata venduta sotto il marchio madre Changan. Si può presumere che Nevo cercherà di competere con i Volkswagen ben equipaggiati e le versioni iniziali di Audi, tenendo presente che l’Audi A2 e-tron esposto in fiera aveva una qualità costruttiva molto inferiore. Il primo modello ad essere messo in vendita sarà il Changan Nevo Q05, che in Polonia dovrebbe fare il suo debutto nel primo trimestre del 2027. Sarà poi disponibile in Spagna e in Italia, paesi che hanno accolto con favore Changan.

La Changan Nevo Q05 è un’auto pensata per le famiglie europee: dimensioni compatte, grande bagagliaio e autonomia sufficiente per non gravare troppo sul portafoglio al momento dell’acquisto. Il valore inizialmente dichiarato è di 450 unità WLTP grazie a una batteria da 63,75 (~62) kWh, il che dovrebbe garantire 385 chilometri in città o per spostamenti urbani e suburbani, 270 chilometri a 120 km/h e 207 chilometri a 140 km/h [calcoli preliminari della redazione di Elektrowozu]. Il produttore promette una potenza massima di 174 kW nelle stazioni di ricarica, con un tempo di ricarica dal 30 al 80% in 15 minuti; per raggiungere il 20% ci vorranno probabilmente circa 18-20 minuti, mentre per livelli inferiori al 15-20% consigliamo di non utilizzare queste auto dotate di batterie LFP.

Prezzo, potenza, capacità del bagagliaio

Per quanto riguarda i prezzi del Nevo Q05, quelli in polacca non sono noti. Come redazione ci aspettiamo un prezzo di lancio intorno a 130.000–140.000 złoty. L’auto sarà abbastanza potente, ma senza esagerazioni per questo segmento: 200 kW/272 CV e 290 Nm, il che dovrebbe garantire un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi. Interessante è il volume del bagagliaio: il produttore indica ben 540 litri, ma abbiamo l’impressione che si tratti di una cifra teorica, senza considerare la mensola, poiché a prima vista, secondo i criteri VDA, ci sarebbero circa quattrocento litri. La zona sotto il pavimento sembra più bassa, ma più larga rispetto al VW ID. Cross; invece lo spazio sopra il pavimento (tra il pannello e i sedili) è più lungo:

Nell’abitacolo c’è un’atmosfera piacevole. L’Audi A2 e-tron con Nevo Q05 sembrava il fratello minore e inferiore: l’imbottitura del modello cinese è più piacevole al tatto, il sedile del divano posteriore termina a un’altezza maggiore (miglior comfort per viaggi più lunghi), mentre i rivestimenti dei sedili sembravano leggermente più inclinati (qui è una questione di gusto). All’interno regnava un design tipicamente cinese: manopole con diversi pulsanti sul volante come elementi di controllo, lo schermo centrale come principale centro di comando, i contachilometri per non scoraggiare gli automobilisti più anziani, quattro pulsanti per il climatizzatore vicino agli altoparlanti, e spazi separati per la carta di credito e per il caricabatterie induttivo del telefono:

Sono sollevato che il software sia stato tradotto in polacco, perché i sottotitoli in inglese non facilitano affatto le conversazioni con acquirenti restii. Tuttavia l’assistente vocale si è rivolto a me in inglese e… ormai so che probabilmente non lo userò, visto che con il mio accento non sono ancora riuscito a comunicare con nessuna auto cinese. Ai miei figli piacerebbe il tetto in vetro: senza di esso mi sento in macchina come in una bara. Il produttore promette un assistente per il parcheggio, incluso quello parallelo.

Changan ha fatto molto per far sì che l’abitacolo assomigli a quello delle versioni premium. Ha studiato attentamente la concorrenza europea: il tunnel centrale è stato arrotondato, rivestito con materiali morbidi e posizionato in modo da NON premere le gambe nel punto in cui termina la freccia. Il sedile è più alto rispetto a quello della Leapmotor B05 e del Renault Scenic E-Tech, e la posizione al volante sembra più naturale. Mi ha sorpreso il livello di silenziosità: ho dovuto filtrare il rumore del padiglione espositivo, e all’inizio non è stato facile; invece, chiudendo le porte, il rumore veniva quasi completamente isolato (nella parte successiva del video).

Changan conta oggi in Polonia 15 concessionari e sta selezionando nuove sedi, con l’obiettivo di raggiungere 30-40 punti vendita in tutto il paese. Il 97 percento dei pezzi dovrebbe essere disponibile in Europa entro 72 ore (Volkswagen: 24 ore); ogni concessionario è inoltre previsto che funzioni contemporaneamente come centro di assistenza (ASO). Nella gamma attuale del produttore è presente la linea Deepal, mentre le auto Nevo inizieranno ad apparire l’anno prossimo.

Ecco un’occhiata all’auto in versione statica:

Nota della redazione di Elektrowozu: tutto sembra ottimo, ma in realtà ciò che conta davvero sono le impressioni di guida, la ricarica in inverno e il prezzo, in particolare le condizioni finanziarie

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