Changan lancia un furgone elettrico con 355 km di autonomia per appena 11.000 euro... in Cina
Il mercato cinese continua a dimostrare che i furgoni elettrici possono avere un prezzo molto diverso da quello che troviamo in Europa. Mentre qui molti professionisti devono fare i conti per giustificare l’acquisto di un furgone elettrico, in Cina esistono alternative pensate per il lavoro quotidiano a tariffe che sembrano difficili da trovare nel nostro mercato.
L’ultimo esempio proviene da Changan Kaicheng, la divisione veicoli commerciali di Changan, che ha appena presentato una nuova versione del suo furgone V919. Denominata V919 Glory Edition da 8 metri cubi, questa variante è rivolta al trasporto di merci e alla consegna urbana, con un corpo vettura progettato per sfruttare al massimo lo spazio di carico e dimensioni che permettono di accedere alla maggior parte dei parcheggi urbani.
La differenza rispetto all’Europa non riguarda soltanto il prezzo. È interessante anche verificare cosa offre un’azienda elettrica di questo tipo, con un design moderno, una capacità di carica adattata alle esigenze dei corrieri e un’autonomia homologata che permette di effettuare spostamenti quotidiani senza dover ricorrere a un motore a combustione.
Changan V919: un furgone elettrico per lavorare per meno di 10.000 euro
La nuova Changan Kaicheng V919 Glory Edition mantiene un design caratterizzato da linee semplici, con il frontale chiuso tipico delle auto elettriche e dei bordi neri che incorniciano i gruppi ottici anteriori. Il parabrezza, piuttosto inclinato, mira a migliorare la visibilità dal posto di guida e ad aiutare a ridurre la resistenza aerodinamica. Non è pensata per essere un veicolo vistoso, bensì uno strumento di lavoro adatto alle esigenze della logistica moderna.
La carrozzeria misura 5,02 metri di lunghezza, 1,91 metri di larghezza e 1,99 metri di altezza, con una distanza tra assi di 3,15 metri. Uno dei dettagli più pratici è proprio l’altezza, inferiore ai due metri, che facilita l’accesso a numerosi parcheggi sotterranei e aree di carico dei centri commerciali. In un furgone destinato alla distribuzione urbana, poter entrare in questo tipo di spazi può rappresentare una differenza importante nel lavoro quotidiano.
Anche lo spazio di carico è stato progettato per sfruttare al massimo la larghezza disponibile. La zona destinata alle merci misura 3,38 metri di lunghezza e 1,74 metri di larghezza, mentre la distanza tra i passi delle ruote è di 1,32 metri. La porta posteriore raggiunge una larghezza di 1,45 metri, dimensioni che facilitano l’introduzione di pacchi voluminosi e lo sfruttamento ottimale della superficie disponibile.
Per quanto riguarda la parte meccanica, la V919 è dotata di un motore elettrico sviluppato internamente da Changan, con una potenza massima di 70 kW (95 CV) e un coppia di 175 Nm. La casa automobilistica non ha indicato nelle informazioni di lancio i tempi di accelerazione né altri dati prestazionali, aspetti secondari in un veicolo il cui obiettivo principale è trasportare merci con costi di utilizzo contenuti. La sospensione posteriore utilizza un insieme di molle d’acciaio a cinque lamelle, una soluzione comune nei veicoli commerciali progettati per sopportare carichi continui.
La batteria è composta da cellule fornite da CATL e il veicolo viene commercializzato con un’autonomia massima di 355 chilometri secondo il ciclo cinese CLTC, che corrispondono a circa 310 km secondo il ciclo WLTP.
Il prezzo è l’aspetto che attira di più l’attenzione. La Changan Kaicheng V919 è disponibile in Cina in due configurazioni, con prezzi ufficiali di 95.900 e 97.900 yuan, equivalenti a circa 12.800 e 13.100 euro secondo il tasso di cambio. Tuttavia, grazie alle promozioni di lancio, il prezzo scende a 88.900 e 90.900 yuan, che corrispondono rispettivamente a 11.800 e 12.100 euro.
Questa differenza enorme rispetto ai modelli disponibili in Europa, i cui prezzi più economici di solito non scendono sotto i 30.000 euro e che spesso superano i 40.000 euro.
Per ora, la Changan Kaicheng V919 Glory Edition è stata annunciata per la Cina e non è stata comunicata la sua arrivata in Europa. Pertanto, non è possibile confrontarne il prezzo con quello di una versione equivalente in vendita in Spagna. Tuttavia, il suo lancio riporta all’attenzione uno dei principali ostacoli per l’elettrificazione dei trasporti professionali: i prezzi in Europa sono artificialmente esorbitanti.