BYD ha annunciato una batteria immersa in un fluido. È un serbatoio di energia, non un’auto.
L’ufficio brevetti cinese CNIPA ha pubblicato il 5 ottobre 2026 la domanda presentata da BYD relativa a un vano batterie con moduli immersi in un fluido dielettrico. Il documento CN 122868832 A descrive due camere separate e il modo in cui vengono condotti i cavi tra la parte umida e quella secca.
La domanda è stata presentata a marzo 2025. Non riguarda una nuova batteria per veicoli a passo umano, bensì un sistema di stoccaggio energetico fisso.
Moduli batteria che funzionano direttamente nel fluido
In un tipico sistema di raffreddamento a fluido, il liquido scorre attraverso piastre di alluminio posizionate accanto ai moduli. Il calore deve passare attraverso il guscio della cella, i materiali intermedi e solo successivamente raggiungere il fluido di raffreddamento.
BYD propone un raffreddamento immerso. I moduli si trovano direttamente in un fluido dielettrico a isolamento elettrico, che può circondare la loro superficie. Il documento menziona fluidi a base di idrocarburi o esteri. Grazie a ciò il percorso dal fonte di calore al fluido refrigerante è più breve, ma sorge un altro problema: come estrarre i cavi elettrici e di segnale dalla camera sommersa senza compromettere l’impermeabilità.
La soluzione potrebbe essere un involucro diviso in due parti. Nella parte superiore, asciutta, si trovano gli elementi elettrici. Quella inferiore contiene i moduli della batteria immersi nel fluido. I collegamenti non passano attraverso il pavimento né la parte inferiore delle pareti laterali, ma vengono diretti verso l’alto della camera umida e successivamente portati nella sezione asciutta.
Questa posizione del sigillo non è casuale. La pressione idrostatica aumenta con la profondità, pertanto il collettore situato più in alto è sottoposto a una pressione minore rispetto a un collegamento identico sul fondo del serbatoio. Il brevetto si concentra proprio su questo confine tra liquido ed elettronica, e non solo sul semplice assorbimento del calore.
I sistemi attuali di BYD e CATL raffreddano le batterie in modo indiretto
La soluzione descritta si differenzia dalle strutture già offerte dai più grandi produttori cinesi. Il sistema di accumulo energetico BYD MC Cube utilizza batterie Blade e l’architettura cell-to-system, mentre la versione MC Cube-T dispone di un sistema di raffreddamento a liquido. Tuttavia, il fluido non circonda direttamente tutti i moduli.
Analogamente sono strutturati i sistemi CATL EnerOne ed EnerC, nei quali le piastre di raffreddamento si trovano al di fuori dei moduli. Nella batteria per auto CATL Qilin è stata adottata una disposizione diversa: la piastra di raffreddamento fa parte di uno strato multifunzionale posizionato tra le celle adiacenti. Si tratta comunque di un canale di raffreddamento controllato, e non di una batteria immersa in un fluido.
L’annuncio non conferma l’inizio della produzione. Il documento è in fase di valutazione tecnica e BYD non ha annunciato piani per utilizzare commercialmente questa configurazione. Non ci sono nemmeno informazioni sul suo impiego in un’auto. Per ora si tratta di un’idea per un sistema di stoccaggio dell’energia e di un metodo concreto per risolvere uno dei problemi più difficili legati al raffreddamento immersivo.
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