BYD risolve un problema critico delle batterie presentando una patente che prevede celle immerse in un refrigerante.
10/10/2026 23:00
Aggiornato a
10/10/2026 23:00
BYD ha presentato una domanda di brevetto che descrive un vano per batterie diviso in due compartimenti. In quello inferiore, i moduli di celle sono immersi in un fluido dielettrico. In quello superiore, isolato dal precedente, si trova tutta la parte elettrica. La domanda fondamentale è semplice ma importante per qualsiasi sistema di raffreddamento a immersione: come le connessioni elettriche superano il confine tra una camera asciutta e un’altra piena di liquido.
L’Ufficio cinese per la proprietà intellettuale (CNIPA) ha pubblicato la domanda il 5 ottobre 2026 con il numero CN 122868832 A. BYD l’ha presentata a marzo 2025 e riguarda armadi per batterie e impianti di stoccaggio energetico. BYD intende risolvere i problemi di surriscaldamento delle batterie migliorando la sicurezza delle sue già solide batterie LFP di seconda generazione. Parallelamente, gli ingegneri di BYD stanno definendo i dettagli per il lancio della sua prima batteria a stato solido, previsto per l’anno prossimo.
Dal raffreddamento indiretto a quello diretto
Molti sistemi attuali utilizzano una refrigerazione liquida indiretta. Il refrigerante circola attraverso piastre di alluminio posizionate contro i moduli, e il calore deve attraversare la struttura della cella e altri materiali prima di raggiungere il liquido. Questo sistema riduce l’raffreddamento delle celle, ma è suscettibile a urti o problemi di integrità del modulo.
L’immersione cambia completamente questo schema: i moduli vengono immersi direttamente in un fluido dielettrico non conduttore, e il calore passa dalle loro superfici bagnate al liquido che le circonda. Il percorso termico si accorcia, ma la progettazione del contenitore diventa più complessa. Il liquido deve essere contenuto, e i componenti elettrici che non sono progettati per funzionare sott’acqua devono essere isolati.
Due camere e un unico passaggio superiore
La struttura divide l’armadio in due camere isolate: una superiore asciutta, contenente i componenti elettrici, e un’altra inferiore con le cellule immerse. La connessione tra le due avviene attraverso la parte superiore del vano contenente il liquido. Invece di far passare i cavi di alimentazione e di segnale per il pavimento o per le pareti laterali della zona umida, il design li conduce verso l’alto prima che entrino nella camera asciutta.
La posizione è importante perché la pressione idrostatica aumenta con la profondità. Un punto di sigillamento situato più in alto sopporta meno pressione rispetto a uno equivalente più in basso. In questo modo, l’elettronica rimane al di fuori del volume di liquido senza perdere il collegamento con i moduli immersi, e la progettazione si basa sulla distribuzione fisica dell’armadio, non solo sulle proprietà dielettriche del fluido.
Fluido dielettrico e ambito d’uso: archiviazione statica, non veicoli
La domanda menziona fluidi dielettrici a base di idrocarburi o esteri, al posto del refrigerante convenzionale. Non indica alcuna applicazione nei veicoli a passo civile: descrive un armadio per batterie statico raffreddato per immersione, pertanto non è opportuno interpretare in modo eccessivo la documentazione. Una domanda di brevetto non dimostra che la tecnologia sia già entrata in produzione: è ancora in fase di esame e BYD non ha annunciato piani per una produzione commerciale. Per il momento, il documento descrive un’architettura dell’armadio e un modo specifico per effettuare le connessioni tra la sua sezione a secco e quella liquida.