BYD vuole superare i moduli batteria con una nuova tecnologia
BYD vuole immergere i moduli batteria senza bagnarli. La novità consiste nel mantenere l’elettronica asciutta e nell’allungarne la durata di vita.
Immergere una batteria è solitamente il modo più rapido per renderla inutilizzabile. Tuttavia, scegliendo il liquido giusto, può anche essere un modo per raffreddarla. È questo l’approccio che BYD sta esplorando: immergere i moduli in un fluido capace di assorbire il calore che producono, funzionando contemporaneamente da isolante elettrico.
Sappiamo che le batterie si riscaldano quando ricevono o forniscono energia. Tutti abbiamo sperimentato questo fenomeno con i nostri smartphone. Gestire questo calore è essenziale per preservare le prestazioni, la durata di vita e la sicurezza di questo componente.
Nelle auto elettriche, questo fattore è ancora più critico. Le cariche rapide rendono questa attività particolarmente impegnativa, a causa dell’alta potenza che il sistema deve gestire.
La nuova tecnologia di BYD mira a ridurre queste ampiezze termiche ed è già stata presentata alle autorità cinesi per la registrazione del brevetto.
Un “bagno” per raffreddare le batterie
In molti sistemi di raffreddamento a liquido, il fluido circola all’interno di piastre posizionate accanto alle celle o ai moduli. Il calore deve attraversare le rispettive superfici e i materiali intermedi prima di raggiungere il liquido che lo trasporta fuori dal sistema.
Ad esempio, la CATL ha collocato gli elementi di raffreddamento a liquido della batteria Qilin tra le celle adiacenti, aumentando così la superficie disponibile per lo scambio termico. Tuttavia, il liquido continua a circolare in un circuito separato, distinto dalle celle stesse.
Nella proposta di BYD per la refrigerazione per immersione, il liquido avvolge direttamente i moduli e assorbe il calore dalle loro superfici. In questo modo si riduce la distanza tra la batteria e il mezzo di raffreddamento, eliminando parte degli intermediari utilizzati nella refrigerazione indiretta.
È importante sottolineare che la refrigerazione per immersione esiste già, ma non è mai stata testata nell’industria automobilistica. Per il momento, il documento riguarda moduli di batterie e impianti di stoccaggio statico dell’energia, senza indicare alcuna applicazione negli automobili. Tuttavia, sappiamo che BYD è costantemente alla ricerca di nuove soluzioni: nemmeno il Porsche 911 GT3 ne è rimasto esente.
VEDI ANCHE:
Nessuno le assembla in questo modo. Xiaomi presenta una nuova tecnologia per le batterie
Ovviamente non è acqua
È qui che entra in gioco il fluido dielettrico alla base di questo sistema. Ma cos’è un fluido dielettrico? In sostanza, è un liquido speciale che non conduce elettricità, ma è in grado di trasportare calore e isolare i componenti elettrici.
È un nome complesso per una funzione molto semplice: rimuovere il calore senza creare alcun collegamento elettrico tra i componenti immersi. Il liquido funge da isolante elettrico, permettendo questo contatto senza che si verifichi alcun tipo di cortocircuito.
PUBBLICITÀ
Cerca un’auto elettrica?
Qui troverai migliaia di opzioni, dal modello urbano più economico all’SUV più lussuoso.
Tuttavia, fornire questa “doccia” ai moduli della batteria ha richiesto di risolvere un altro problema. Il liquido deve rimanere contenuto, mentre l’equipaggiamento progettato per funzionare in condizioni asciutte deve rimanere isolato da esso. Ogni passaggio attraverso la separazione tra i compartimenti richiede un sigillo ermetico. Se tale passaggio si trova in una zona soggetta alla pressione del liquido, aumenta la richiesta di tenuta ermetica e il rischio di perdite.
La BYD propone di far passare i cavi dalla parte superiore del compartimento che contiene il liquido. Elevando il percorso dei cavi, la BYD intende ridurre la pressione su quel punto e facilitare il contenimento del liquido. Il principio è lo stesso che sperimentiamo quando facciamo immersioni: maggiore è la profondità, maggiore è la pressione.
