BYD ha presentato il nuovo Tanga e la limousine Yangwang. La ricarica rapida è una caratteristica comune a entrambe le auto.

Il 8 ottobre 2026 BYD ha svelato l’interior design della terza generazione del Tang elettrico, che arriverà sul mercato cinese già nel quarto trimestre. Un giorno prima, per le strade è comparso il prototipo della limousine Yangwang lunga 5,5 metri, dotata di porte che si aprono controvento e probabilmente in grado di essere ricaricata a potenza elevata. Entrambe le auto seguono la stessa strategia: le nuove tecnologie vengono prima introdotte nelle versioni più premium e successivamente trasferite ai modelli più economici.

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Il BYD Tang ha cinque posti e schermi al posto degli orologi

Il nuovo Tang è stato presentato il 21 agosto al salone automobilistico di Chengdu, ma solo ora BYD ha mostrato il suo abitacolo. Il produttore ha preparato due varianti di colore: Dune Beige e Amber Brown. All’interno trovano posto rivestimenti in pelle con cuciture a vista, tetto panoramico e un’illuminazione ambientale che attraversa il cruscotto e i pannelli laterali delle porte.

Il cambiamento più evidente è il set di schermi. La BYD ha utilizzato un display da 35,4 pollici denominato far-side display e un secondo schermo panoramico da 30 pollici. Essi sostituiranno gli orologi tradizionali e lo schermo HUD. Il produttore chiama l’intero sistema Star Ring, ispirandosi alle console delle navi spaziali nei film di fantascienza. Suona come un’espressione marketing, ma almeno non si tratta di un altro tablet attaccato al centro del cruscotto.

Il Tang sarà offerto come auto a cinque posti. Grazie a ciò, il secondo posto disponibile offre più di 1000 mm di spazio per le gambe, e i sedili possono essere inclinati fino a 130 gradi. Si tratta chiaramente di un approccio diverso rispetto all’inserimento di un terzo posto, che in molti SUV di questa dimensione è adatto principalmente ai bambini.

BYD Tang di terza generazione

Dati

Lunghezza

5045 mm

Larghezza

1980 mm

Altezza

1760 mm

Passo

2950 mm

Numero di posti

5

Capacità massima del motore

300 kW, 402 CV

Capacità della batteria

88,682 o 105,792 kWh

Raggio di percorrenza CLTC

730, 830 o 850 km

Freni a disco

20 o 21 pollici

La trazione è assicurata dal motore TZ205QYD con una capacità massima di 300 kW. BYD ha annunciato la seconda generazione delle batterie Blade, disponibile in due capacità diverse. I valori di percorrenza CLTC in Cina vanno da 730 a 850 km, ma tali cifre non devono essere confrontate direttamente con il parametro europeo WLTP. L’auto non ha ancora ottenuto l’omologazione europea, pertanto i valori di conversione indicati in una fonte, pari a 591-689 km WLTP, non rappresentano risultati ufficiali di test.

Cinque minuti di carica e sospensioni orientate alla strada

Il nuovo Tang è dotato del sistema BYD Flash Charging. Secondo il produttore, a temperatura normale, la ricarica dal 10 al 70% dovrebbe richiedere circa 5 minuti, mentre per raggiungere il 97% servirebbero circa 9 minuti. BYD non ha fornito in questo contesto i dati relativi alla curva di carica né la potenza erogata dall’auto, quindi bisognerà attendere per un confronto concreto con le tradizionali installazioni a 800 V.

Di serie in tutte le versioni sarà presente il sistema di assistenza al conducente God’s Eye B. Non si tratta di guida autonoma, bensì di un completo insieme di funzionalità ADAS che richiede comunque la supervisione umana. Il Tang disporrà inoltre di DiSus-A, ovvero un sistema di sospensione pneumatica con camere d’aria e una funzione per il riconoscimento del tipo di superficie davanti all’auto.

La nuova generazione dovrebbe fermare il calo di interesse per la famiglia Tang. Tuttavia, nei dati originali si riscontra confusione: i risultati mensili sommano 67.278 automobili da gennaio ad agosto 2026, oppure 81.614 unità se si include settembre. Quest’ultimo numero è stato erroneamente descritto come risultato di otto mesi, e la diminuzione del 49,87% indicata non corrisponde nemmeno alla tabella allegata. La direzione generale rimane chiara: il Tang più vecchio aveva bisogno di un successore, ma bisogna essere cauti con i percentuali esatte.

In Cina il modello farà parte del più grande Da Tang, introdotto a giugno come rappresentante della serie 9. All’estero BYD utilizza per i SUV correlati anche i nomi Atto 8 e Sealion 8. Per ora, però, l’azienda non ha confermato il debutto europeo del Tang a cinque posti descritto qui.

Yangwang va ancora oltre: lo stato solido rimane solo un pettegolezzo.

All’altro capo dello spettro, BYD sta preparando la limousine di punta del marchio Yangwang. Il prototipo camuffato è lungo circa 5,5 metri, ha un passo lungo e una silhouette box-like che ricorda la Mercedes-Maybach Classe S o la Rolls-Royce Phantom. L’auto dispone di porte posteriori che si aprono controvento, una caratteristica introdotta per la prima volta in un modello del gruppo BYD.

Il prototipo è stato fotografato presso una stazione di Flash Charging, il che indica la presenza di un sistema di ricarica con potenza misurata in megawatt. Si prevede inoltre l’uso della piattaforma e4, dotata di quattro motori e di una potenza superiore a 1000 CV. Yangwang utilizza già questa architettura nei suoi modelli più costosi, ma le specifiche della limousine non sono ancora state confermate.

La maggiore attenzione è rivolta alla batteria con elettrolita fisso. Secondo fonti cinesi, la limousine potrebbe essere il primo veicolo BYD dotato di tali cellule, ma l’azienda non ha ancora ufficializzato nulla. Stella Li, vicepresidente di BYD, ha annunciato soltanto l’arrivo del primo veicolo a stato solido entro il 2027. FinDreams prevede di avviare una produzione su piccola scala di queste cellule a solfuro in quell’anno, mentre una produzione su larga scala potrebbe diventare possibile intorno al 2030.

Se la nuova batteria dovesse effettivamente essere utilizzata nella Yangwang, è probabile che venga impiegata soltanto nella versione più costosa. Le altre versioni potrebbero invece fare uso delle ultime cellule Blade LFP. Tuttavia si tratta ancora di un’ipotesi, così come il prezzo superiore a 2 milioni di yuan, ovvero quasi 300.000 dollari.

Il debutto ufficiale della limousine è atteso ancora a ottobre. Solo allora si saprà se BYD presenterà davvero delle batterie a stato solido per uso industriale, oppure se i principali punti di forza rimarranno i quattro motori, la ricarica a potenza elevata e le porte spettacolari.

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