Il BYD ATTO 8 può essere ricaricato dal 10% al 97% in 9 minuti. In Polonia sarà disponibile una stazione con una potenza di 1 MW.

Il 12 ottobre, alla Paris Motor Show 2026, BYD ha presentato il SUV a sette posti ATTO 8. L’auto è dotata di una batteria LFP da 115 kWh, di un’autonomia fino a 653 km secondo lo standard WLTP e di un sistema FLASH Charging che, secondo il produttore, riduce il tempo di carica dal 10% al 97% a soli 9 minuti. La vendita in Europa inizierà nel primo trimestre del 2027, ma i prezzi rimangono sconosciuti.

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Cinque metri di lunghezza, sette posti e addirittura 775 CV

L’ATTO 8 è la versione europea del modello Tang L disponibile in Cina, sebbene sul mercato locale l’auto abbia cinque posti. Per l’Europa è stata preparata la configurazione 2+3+2. La carrozzeria misura 5040 mm di lunghezza, 1996 mm di larghezza e 1760 mm di altezza, con un passo di 2950 mm. Per dimensioni, l’ATTO 8 entra quindi nella fascia del KIA EV9 e dell’Hyundai Ioniq 9.

Saranno disponibili due versioni. Entrambe utilizzano la batteria Blade di seconda generazione, ma differiscono per il sistema di trazione, le prestazioni e l’autonomia.

Parametri

ATTO 8 Design RWD

ATTO 8 Excellence AWD

Sistema di trazione

un motore, posteriore

due motori, AWD

Potenza

340 kW, 462 CV

570 kW, 775 CV

Binario di torsione

365 Nm

775 Nm

0-100 km/h

8,0 s

4,6 s

Batteria

115 kWh

115 kWh

Autonomia WLTP

653 km

602 km

Il Design RWD punta sull’autonomia. I suoi 462 CV suonano impressionanti, ma lo sprint fino a 100 km/h richiede 8 secondi, il che dice molto sulla massa di questo SUV lungo cinque metri dotato di un’enorme batteria. L’Excellence AWD è notevolmente più veloce: raggiunge i 100 km/h in 4,6 secondi e può accelerare fino a 240 km/h, pagando però con una perdita di 51 km nell’autonomia dichiarata.

BYD definisce la versione AWD come il SUV a sette posti più potente disponibile in Europa. Si tratta però di potenza e non del miglior tempo di accelerazione nella categoria: l’Audi SQ7 raggiunge i 100 km/h in 4,1 secondi.

FLASH Charging sembra fantastico, ma richiede stazioni speciali

L’elemento più interessante dell’ATTO 8 non sono i 775 CV, bensì la funzione di ricarica. Il produttore afferma che è possibile raggiungere dal 10 al 97% di carica in soli 9 minuti. La ricarica al 70% dovrebbe richiedere 5 minuti, mentre a una temperatura di -30 gradi ci vorranno 12 minuti per passare dal 20 al 97% di carica.

Nelle informazioni relative al lancio compaiono però discrepanze: l’intervallo di ricarica in cinque minuti viene indicato come 10-70%, 19-70%, e in un documento addirittura 10-80%. Il valore certo, confermato da BYD, è quello di un 10-97% in 9 minuti. Solo un test indipendente potrà mostrare la curva di potenza, la temperatura della batteria e la quantità effettiva di energia fornita.

Un clima del genere richiede un’infrastruttura di FLASH Charging con una potenza che arriva fino a 1 MW. Con un normale caricabatterie DC ATTO 8 non si otterranno i risultati mostrati allo stand di Parigi. BYD prevede 3000 stazioni FLASH Charging in Europa entro la fine del 2027. Il piano globale al di fuori della Cina comprende 6000 dispositivi, il che spiega i due numeri diversi presenti nei materiali.

La prima stazione di questo tipo in Polonia dovrebbe essere attivata già nel 2026. Tuttavia il produttore non ha indicato la sua ubicazione, la data di apertura né i prezzi. Senza una rete più estesa di caricabatterie da megawatt, una sosta di nove minuti rimarrà una funzionalità teorica dell’auto, piuttosto che un’esperienza quotidiana per il suo proprietario.

All’interno: dotazioni di fascia alta, prezzo ancora sconosciuto

L’abitacolo dispone di tre file di sedili e un tetto panoramico con superficie di 2,39 m2. Il conducente riceve orologi digitali da 10,25 pollici, uno schermo centrale da 15,6 pollici con servizi Google e un display trasparente con diagonale dichiarata di 26 pollici.

I sedili anteriori e quelli ai lati della seconda fila hanno riscaldamento, ventilazione e funzione di massaggio. A ciò si aggiungono un sistema di climatizzazione a tre zone, due porte caricabatterie wireless da 50 W ciascuna e tappezzeria in pelle. La versione Design è dotata di un sistema audio con 10 altoparlanti, mentre l’Excellence include il pacchetto DiSound con 21 altoparlanti. Per quanto riguarda i materiali, non c’è accordo completo sull’existenza di un frigorifero, ma le descrizioni più dettagliate lo attribuiscono alla versione top di gamma.

Con sette sedili ripiegati, il bagagliaio ha una capacità di 270 litri. Ripiegando la seconda e la terza fila, la capacità aumenta a 1960 litri, mentre davanti si trova un vano bagagli aggiuntivo da 136 litri. È possibile aprirlo bussando due volte sul telaio, mentre il portellone posteriore risponde a una proiezione visualizzata sotto l’auto.

I prezzi in Europa saranno resi noti più precisamente all’inizio delle vendite nel primo trimestre del 2027. Di riferimento rimane il Tang a sette posti, che in Germania costava normalmente circa 75.000 euro, ma è stato rivalutato a 47.990 euro. Il Tang L cinese costa da 222.800 a 272.800 yuan.

ATTO 8 non ha però un avvio facile nemmeno sul proprio mercato. Da gennaio ad agosto 2026 BYD ha consegnato in Cina 4426 unità di Tang L, un risultato che doveva essere del 87,5% inferiore rispetto all’anno precedente. Il successo in Europa dipenderà quindi non solo da una velocità di ricarica impressionante. Il prezzo e il numero di stazioni FLASH disponibili potrebbero rivelarsi molto più importanti dei 775 CV.

Nella sua postazione a Parigi BYD ha mostrato anche il pick-up SHARK DMO, il DOLPHIN SURF aggiornato e ulteriori modelli ibridi DM-i. ATTO 8 rimane però la dichiarazione più significativa del marchio. L’auto è pronta per la ricarica a megawatt, ora BYD deve creare una rete che permetta di utilizzarla.

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